央视《对话》解码：换电、家充、超快充三种加电模式，谁更具优势？

3月8日，央视《对话》栏目邀请蔚来创始人、董事长、CEO李斌、车百会研究院理事长张永伟，启源芯动力董事、首席专家郭鹏，以及换电赛道领军企业代表和产业链人士，聚焦换电模式在中国的创新落地，深度探讨在乘用车、商用车和运营领域的场景化优势，以及伴随着产业发展，新能源汽车保有量激增、“车电不同寿”问题逐渐暴露的背景下，换电如何破局，推动新能源汽车产业继续提质发展？

行业认可：换电比超快充对电池健康更友好、对电网更友好

“再快的超快充，也没有换电快”已经成为行业一致认知。此外，超快充的频繁使用，会引发电池寿命和健康问题。

清华大学欧阳明高院士团队的研究表明,频繁使用120kW以上超充的电池，循环寿命较慢充会缩短40%。广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄也在节目中谈到：要在现有已建成的城市环境下面要想做到（全面）超快充，对整个城市的原有基础设施架构会有很大的挑战，正因如此，广汽非常看好换电模式，并与蔚来合作，利用蔚来的换电站，并希望与蔚来一起，推动行业换电发展和换电基础设施建设。

站在电池健康的角度，“所以我经常对用户说，能慢充就尽量慢充。”李斌谈到，家充桩虽然可以为用户省去很多时间和麻烦。“但中国的城市形态基本上都是高层建筑，不是每个人都有专门的停车位，也不是每个停车位都有足够多的电力容量。”

数据显示，目前只有40%左右的用户家里有条件装充电桩。站在用户角度，换电站很好解决了无法安装家充桩、又希望保证电池安全、健康的用户需求。换电3分钟，和加油一样快。

每次换电都体检，换电站对电池进行集中、科学养护，确保每块电池都健康，为用户的高效、安心出行提供底气。也正因如此，换电模式获得用户的一致认可。

2月6日，蔚来换电服务突破1亿次。2026年春节，蔚来换电服务单量连续5天创新高，单日服务峰值超过17.76万次，平均0.5秒，就有一辆车从换电站里“满电出发”。

乘用车市场外，换电模式在商用车以及运营市场优势更加明显。重卡换电代表、启源芯动力董事、首席专家郭鹏认为，换电是一种更高效，且能让用户价值最大化的加电模式。

“商用车本身是一个生产工具，所以消费者对效率和成本的敏感度更高。很难想象，作为一个生产赚钱工具的车，停在那里花一个小时甚至更多的时间来补能。所以换电无疑是非常好的既兼顾效率，又能够降低成本的补能方式。”

作为行业老兵，曹操出行副总裁、易易互联科技有限公司总裁严永贵则认为：“换电省时、省心、省力，还能替用户多赚钱，是出行行业最好的补能方式。”他举了个例子，出租车平均一天大概1.5到2次换电，相较于充电合起来能省80、90分钟。对司机来说，如果把这个时间用于接单，一个小时35块钱，一个月下来大概会多1200元左右收入。

也正因如此，换电模式在各个行业全面开花，其长期、稳定价值已经获得用户认可，成为中国新能源汽车加电补能的主流路线，也助力中国新能源汽车推广和应用。

4160万块电池质保将到期：车电分离为行业挑战提供破局思路

“解决车电不同寿问题是换电最大的体系性优势。”李斌认为，很多人仅仅将换电看作是和充电一样的单纯加电方式，事实上换电是系统创新，破局车电不同寿、换电站是

作为能源基础设施深度融入能源生态，还能创造价值。伴随着新能源汽车渗透率提升，一个亟待行业关注的话题浮出水面。2024年，央视曾关注和报道首批新能源动力电池8年质保期满后的电池健康和安全问题。

自2016年起，乘用车制造商被要求为电池、电机等核心组件提供至少8年或行驶12万公里的质保服务，这一举措在当时为新能源汽车市场带来了显著的信心提升。

8年的质保期满后，电池的健康和安全问题谁来保障？这一问题的底层原因，在于汽车的寿命和动力电池的寿命不同。李斌谈到，“汽车动力电池有日历寿命和循环寿命，中国现在通行的动力电池质保标准8年12万公里，70%的健康度。但是车没有强制报废，是可以用15、16年，如果保养得好可以用更长时间。车和电池寿命天然具备差异，如果把车和电池非要耦合起来，这个事情是非常大的长期的隐性负债”。

数据显示，未来8年内将会有4160万辆新能源车质保到期。“一旦出了质保期，电池安全性能大幅下降，如果这些电池真的都去换成新的电池，以一块电池6万元计算，整体成本需要2.5万亿元。”在李斌看来，这些成本无论是用户还是社会承担，都是很大的压力。

陈伟鸿也认为，这“确实是很大的挑战，甚至可能是一个麻烦”。换电和车电分离，可为这一行业痛点的解决提供体系化方案。蔚来创新推出“BaaS电池租用服务”，用户买车不用买电池，可以按月按需付费租用，不用担心电池寿命、健康等系列问题；车电分离还可以让车主持续享受电池升级带来的技术红利。

2018 年的蔚来用户，今天仍可以在换电站通过灵活升级，换到续航更长的 100 度甚至150度电池包。在李斌看来，“固态电池应用以后，最欢欣雀跃的应该是我们的用户”。李斌谈到，车电分离模式下，电池在换电站进行集中、专业、科学养护，延长电池寿命，能最大化利用和节约资源。

李斌谈到，“换电站集中化管理的电池退役，不像零散的电池，可能会引发行业漏洞和问题。”李斌认为，换电能破局行业“车电不同寿”问题，为全行业健康和可持续发展提供助力，这是换电模式最大价值和优势所在。

央视对话主持人陈伟鸿认为，换电确实有它的前瞻性和创新性。同时他好奇，“这条路走起来却并不是人们想象当中的那么容易。当年在全球都特别火爆的Better Place，最先提出换电的公司，现在不幸消失，特斯拉当年也尝试换电，但为何最后这些企业都

没有成功，换电模式却在中国落地生根、开花结果？”张永伟认为，换电模式能够在中国率先跑通，是市场、企业和政策协同互动的结果。“企业从消费者需求出发，坚持践行、积极推动模式创新；政策多方跟进支持，在场地选址、购置税政策、电价等维度针对性支持、引导。”他认为：“过去车是车，能源是能源。

未来二者融合，新能源汽车成为能源的组成部分，这是对世界的一个贡献。”随着国家能源转型和新型电力系统建设推进，换电网络的商业和能源价值被放大，正推动交通与能源的深度融合。

凭借体系化的创新实践，与国家“双碳”战略的高度协同，这一独具特色的“中国方案”，正在为全球低碳发展提供新的范式与可能。