不到一万即可入手，人形机器人价格大跳水

2026年，国内人形机器人市场正经历一场前所未有的“价格地震”。那些曾经动辄几十万、上百万的科幻产物，如今正一步步走向寻常百姓家，甚至出现了万元以内的量产机型。

先看一个标志性事件。松延动力推出了“Bumi（小布米）”，定价直接定在了9998元，这在业内可是头一回有万元级的消费机器人。它身高约94cm，体重控制在12kg左右，自由度不少于21个，目标很明确——瞄准C端家庭的教育和陪伴场景。

更刺激的是，到了6月4日，你在电商平台上搜一下，会发现这玩意儿的补贴后售价已经低至9418.1元。店铺客服给出的解释也很实在：各地国补政策不同，结算时以页面为准。

关于为什么能把价格打到万元以内，松延动力创始人姜哲源给出了几个硬核理由：一是大量采用复合材料，又轻又便宜；二是产品本身重量轻，成本自然就下来了；三是自研比例高，控制器、电机系统这些核心部件都是自己搞的，成本可控；四是主动控制毛利率，不追求暴利。

他有一句话说得挺到位：“如果一个产业价格一直维持高毛利，这不健康。大家逐步把价格降下来，对人形机器人的普及和大众认知，是件好事。这一定会成为趋势，未来所有人形机器人公司的价格都会往下走，最终收敛到一个合理的利润率和价格水准。”

这股降价风也刮到了领头羊宇树科技身上。今年4月底，宇树发布了双臂人形机器人R1系列，起售价直接杀到了2.69万元——这已经是他们目前公开定价最低的机器人了。要知道，他们的旗舰机型H2要卖30万，中端机型G1基础版也得8.5万起步。

招股书上的数据更能说明问题：宇树人形机器人的单价从2024年的59.34万元降到了同年的26.07万元，到了2025年前三季度，进一步下探至16.76万元——一年多的时间，累计降价超过40万元。与此同时，单位成本也从7.32万元降到了6.22万元。

其实，这轮价格跳水最早是从租赁市场开始的。2025年年初，宇树机器人登上春晚后，租赁市场直接爆了，展会、商演、庆典上随处可见它们的身影。当时有租赁厂商透露，高峰期靠转租宇树机器人，一天就能赚3万元，利润相当可观。

但好景不长，到当年底，盛况就不再了。多位从业者反馈，租赁价格从巅峰时期的每日3万元直线跌至最低3000元左右，均价差不多只有原来的十分之一，机器狗更是低到了339元/天。

二手市场也同步出现了清仓潮。有媒体报道，一年前还得花近百万排队预购的工程样机，如今在二手和拆机市场上，竟然以“5万元一车”的价格打包甩卖。

价格能这么大幅度下探，背后最核心的推手，是国产全产业链的全面成熟。首先，减速器、伺服电机这些占整机七成成本的核心零部件，已经基本实现国产化；其次，人形机器人深度“复用”了新能源汽车和消费电子的成熟供应链，电机、动力电池、视觉传感器这些，直接沿用电动车和手机的成熟配件，省掉了全新产线投入，研发和制造成本自然大幅压缩。再加上规模化量产，固定投入也被摊薄了。

价格降下来，无疑是普及的重要前提。但客观地说，当前的低价量产机型短板依然不少：续航时间短、负重普遍偏轻、复杂环境下的自主作业能力也还有待优化。人形机器人要真正走进千家万户，最关键的还得解决一个问题——“买回来能干什么？”

业内普遍认为，工业场景将是人形机器人最先实现规模化落地的领域，尤其是在汽车制造、物流分拣、危险环境巡检这些环节。

高工机器人产业研究所的数据显示，2025年中国人形机器人出货量已经达到1.44万台。到了2026年，这个产量预期直接跨越10万至20万台级规模。市场端热情高涨的同时，企业也纷纷加码入局。

最近，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中明确表态：“比亚迪也在开发（人形机器人）。机器人的竞争，在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力。汽车相关的AI能力与机器人有同源性。如果有一天我们认为机器人可以走向家庭，就可以通过经销商网络售卖比亚迪的机器人。”她还补充说，比亚迪可以做一个开放的平台，既可以是自己做，也可以跟其他企业合作。

可以确定的是，从“造得出”走向“用得起”，2026年已经成为人形机器人产业发展的重要分水岭。随着国产供应链持续成熟、资本持续涌入，人形机器人正在沿着当年智能手机和新能源汽车的轨迹，快速下沉。

对企业而言，最终的赢家，属于那些既能死磕成本、又能率先在垂直场景中跑通商业逻辑的玩家。而对普通消费者来说，拥有一台属于自己的机器人伙伴，或许真的不再遥远了。