见证历史！燃油车首次彻底退出国内乘用车销量前十榜单
5月乘用车零售销量前十首次全部被新能源车包揽，燃油车彻底退出。微型电动车吉利星愿以38751辆居首，特斯拉ModelY位列第二。年初前十中尚有7款燃油车，至5月清零。飞度、卡罗拉等燃油神车销量暴跌，月销归零或仅剩三千余辆。
6月10日消息，根据懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜，一个历史性的转折点出现了：排名前十的车型全部被新能源车包揽，燃油车首次彻底退出这一榜单。可以说，这是中国乘用车销量统计以来的标志性时刻。
从最新榜单数据来看，5月销量前十的车型覆盖了纯电、增程、插混等多种新能源动力形式，燃油车的名字一个都没有出现。
具体排位上，微型电动车吉利星愿凭借38751辆的成绩拿下月度销冠，表现相当亮眼。特斯拉Model Y以28911辆紧随其后，位列第二。小米SU7、零跑A10、理想i6分别占据第三至第五名。榜单剩下的席位则被特斯拉Model 3、五菱宏光、问界M6、元UP、钛7瓜分。
把时间轴拨回今年年初，2026年1月，前十榜单里还有7款燃油车占据主流席位；到了3月，燃油车数量缩减到5款；4月，只剩下吉利缤越一款燃油车苦苦坚守，成为最后独苗。
短短几个月，燃油车在主流销量榜单上的存在感，几乎是断崖式消退。
与此同时，那些曾风光无限的燃油"神车"们，也一个个跌落神坛。以本田飞度为例，这款国民经典小型车巅峰期年销量达到14.6万辆，累计总销量突破130万辆，是燃油车时代的标杆产品。然而，到了2025年底，飞度出现了月销归零的尴尬局面，彻底告别主流市场。
再看丰田卡罗拉，这款被誉为"全球家用神车"的车型，曾经长期维持月销3万辆以上的稳定成绩；如今月销量只剩三千余辆，连前二十名都挤不进去了。
从月销数万的巅峰辉煌，到月销惨淡甚至停产退市，燃油神车们的陨落速度，比很多人预想中要快得多。
可以预见，随着国内新能源渗透率持续攀升，燃油车边缘化的趋势还会进一步加剧。中国汽车市场，已经全面迈入新能源主导的全新发展阶段。
新能源车增重问题引发关注，车重超2吨加剧路面损耗、能耗及停车压力。车企应主动应用轻量化技术，在空间与续航间平衡车重。同时，财税机制需优化，将车重纳入考量，推动多方共赢。
零跑全新C系列三款车型（C10、C11、C16）正式上市，售价12.58-16.98万元，提供纯电与增程动力。C10入门满配，800V快充16分钟；C11双芯片架构，高强度车身；C16可选五座或六座。
理想汽车在首个十年以“冰箱彩电大沙发”立足，面对行业同质化，于2026年发布具身智能体系，包含自研马赫M100芯片、马赫VLA基座模型等底层技术，从配置竞争转向算力架构与多模态AI的全栈自研护城河，支撑下一个十年增长。
商务部等9部门联合发文，明确禁止车企因消费者选择第三方维修而拒绝履行三包责任，要求放开维修技术授权，鼓励以修代换。针对新能源车维修贵问题，政策旨在破解集成化部件与一体化压铸工艺带来的高额维修成本困局。
新能源车在空旷户外易遭雷击，被雷劈后车身形成等电位体，车内安全。若立即下车，双脚踩在不同电势地面易引发跨步电压触电。正确做法是待在车内，待环境稳定后再下车。
吉利发布2030战略：全球年销650万辆、跻身前五，新能源占比约75%，海外销量超三分之一。2025年销量411.6万辆，新能源渗透率56%。整合品牌与技术矩阵，研发周期和成本降30%以上。
MG07设计风波折射出新能源车企设计趋同与品牌话语权失衡的深层矛盾。外观争议源于物理极限下的共性设计，但公众双重标准导致二线品牌面临严苛审判。MG海外销量亮眼却国内低迷，品牌溢价流失。车圈舆论生态恶化，理性分析被情绪化攻击取代。
新能源车销量增长迅猛，但存在电池质保期短、更换成本高及充电不便等问题。购车应依据实际需求：预算有限、常跑长途或充电不便可选燃油车；有固定车位、短途通勤且追求科技环保则适合新能源车。理性选择，避免跟风。
二〇二五年一至六月，新能源车降价车型均价二十四点七万元，平均降幅百分之十二；六月均价降至二十二点一万元，降幅收窄至百分之五点六。同期共八十三款车型降价，较去年少十二款，其中纯电动车型降价数量大幅减少。
6月乘用车召回4.18万辆，涉及4大车系5品牌。德系占比61.25%，奔驰召回2.56万辆；日系占比32.76%，丰田与雷克萨斯共召回1.37万辆；瑞典系沃尔沃召回2501辆。主因集中于传动系统、电气系统及新能源车专用装置，奔驰因前驱动轴万向节缺陷发起最大规模单次召回。
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