独家|何小鹏发内部信：本人亲自带队，最后200天冲刺机器人量产

先说几个核心判断。何小鹏亲自下场直管机器人业务，这件事本身就说明了问题的紧迫性——这不是一次简单的组织架构微调，而是一场战略级的前置部署。

第一财经独家获悉，6月10日，何小鹏发出内部信，宣布除担任小鹏集团CEO外，还将亲自兼任机器人业务的“CEO”。他在信中直言：“我们已经站在了一个历史性的转折点上——小鹏机器人正迎来量产和商业化的前夜。”这话的分量，相当于8年前小鹏即将完成第一款车G3发布时的状态，正站在量产交付的门槛上。

这个“门槛”到底有多高？2025年小鹏科技日上，人形机器人IRON走了一段“猫步”，步态自然到让不少人怀疑里面是不是藏了真人。何小鹏不得不当众剪开机器人腿部结构来自证清白。这场闹剧背后，其实暴露了一个事实：技术已经走到了一个让外界惊讶的程度，而下一步就是真正走向市场。

从战略层面看，机器人业务升级的意义远不止于多一条产品线。何小鹏明确将汽车、机器人与全球业务，定义为小鹏集团未来10年的三条增长曲线。从“智能汽车公司”向“物理AI公司”转型，机器人正是那个关键的跳板。注意这里的用词——“物理AI”，意味着机器人不是简单的机械臂，而是能感知、能决策、能行动的智能体。

但整合资源这件事，说起来容易做起来难。机器人业务目前几乎调动了小鹏集团所有的内部能力：硬件、AI大模型、供应链、营销……各个模块的复杂度极高。何小鹏亲自下场直管，信号非常清晰：他要把汽车业务积累的供应链、制造、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上，拉通公司所有资源，力争快速且高质量地把IRON交付到用户手中。

这套打法并不陌生。此前，何小鹏就曾作为“一号位”全力推动小鹏第二代VLA量产上车。从VLA到IRON，一套完整的量产方法论正在被尝试复制：全栈自研、软硬协同、一号位亲自压阵。

按照他的规划，时间表已经非常明确：

• 2026年第四季度，人形机器人实现量产；
• 2027年第一季度，机器人进入线下门店担任导购；
• 2027年第二季度，推向海外市场；
• 2028年，机器人开始走进更多家庭。

值得玩味的是，何小鹏在内部信中花了大量篇幅去描述“我们做的机器人到底和别人有什么不同”。他说，小鹏的目标是做拟人的机器人，而不是简单有力的机器；是做可以通过本地自然语言沟通、思考的机器人，而不是非得用遥控器操控、能力全在云端的机器；是做安全的机器人——全包覆、动作轻盈、支持SEP和数据隐私安全保护，而不是那种必须走在人体一米以外的冷冰冰的机械。

这段话其实点出了行业里不少产品的痛点。很多机器人目前只能远程操控，或者只能在特定区域运行，人与机器人之间总要保持安全距离。小鹏想要打破这个距离，让机器人真正融入家庭场景。

而要做出这样的产品，前提是必须软硬件全栈自研、跨域融合，还必须自建大型数据中心和量产工厂。这不是一条轻资产路线，但可能是唯一能真正实现规模化的路径。

放眼整个行业，2026年将是人形机器人量产化的关键之年。摩根士丹利近期发布研报指出，人形机器人的商业化正在加速，中国的系统集成商正从演示阶段迈向真实世界的试点应用，覆盖巡检、旅游、服务、制造及家庭辅助等领域，训练方式也越来越多地向强化学习转变。

该行还大幅上调了中国人形机器人销量预测：预计2026年销量将增长133%至2.8万台，较此前预测的1.4万台翻了一番。更长远看，销量将从2024年的约1.2万台，增至2030年的26.2万台，再到2035年的260万台——指数级增长的趋势已经非常清晰。