BBA三巨头今年迎来集体降价：宝马7系优惠27万、奔驰GLB卖14.49万、奥迪A6L裸车25.8万

2026年以来，奔驰、宝马、奥迪——三个德系豪华品牌，集体降价了。而且这次不是经销商在终端悄悄让利，是官方直接动手调价，连带着公开权益价一起卷。A6L、GLC、C级这些支撑豪华品牌销量和价格体系的主力产品，全部被拉下水。曾经坚挺的豪华车价格防线，正在系统性松动。

这轮降价潮，宝马是第一个出手的。今年年初，宝马中国下调了旗下31款车型的零售指导价，其中24款降幅超过10%，5款降幅超过20%。旗舰纯电车型i7 M70L直接降了30.1万元。终端市场上，7系入门款成交价已经跌到62.3万元起，高配车型综合优惠最高能到27万元；入门级的225i运动套装售价下探到了20.8万元，把宝马的豪华准入门槛拉到了历史新低。

紧接着，奔驰也跟进了。C级、GLB、GLC以及GLC轿跑这些主力燃油车型的厂商建议零售价，整体降幅约10%。其中E级多款车型终端优惠区间达到11万到13.5万元；GLB最高优惠12.9万元，最低起售价降至14.49万元。

上汽奥迪也在今年2月宣布，旗下首款纯电车型E5 Sportback开启限时优惠，综合优惠最高3万元，权益后起售价降至20.59万元。

7月13日，上汽奥迪直接放出了燃油车限时三重礼：A7L限时权益价29.9万元起，Q6限时权益价29.9万元起，上市时间不长的A5L Sportback降到了25.99万元起，同时还提供增换购至高1万元现金补贴，活动持续到7月31日。同一时期，一汽奥迪的A6L裸车价已经低至25.8万元。

据多位上汽奥迪一线销售人员在接受媒体采访时透露，部分车型终端优惠幅度已经达到15万到16万元。“现在买是最划算的，价格还能谈。”他们坦承，“确实是在清库存。”

降价背后是销量的压力。官方数据显示，2025年奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪61.75万辆，同比下滑5%。

BBA销量下滑的首要原因，说到底还是电动化、智能化转型太慢。麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，尽管德系豪华品牌在传统燃油车市场仍有很高的认可度，但在电动车市场，品牌溢价接受度急剧下降——50%的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。

战略层面，BBA都把2026年视为转型的关键年份。奔驰计划用MB.EA纯电平台和MMA模块化架构覆盖高端与入门市场，上海研发中心聚焦MB.OS系统优化；宝马押注Neue Klasse纯电专属架构，整合800V高压架构与第六代eDrive电驱系统，能效较前代提升30%，首款基于该平台的新世代BMW iX3长轴距版将在今年8月的2026成都车展开启预售，四季度启动交付，并接入华鸿蒙生态；奥迪则选择“技术合作+本土化渠道”路线，Q6L e-tron搭载华智驾系统，A5L燃油车首次引入华ADS 2.0。