1.98秒破百不是极限！小米全新超跑曝光：马力突破2000匹

终于要来了，小米的首款百万级豪车。

2024年7月小米SU7 Ultra发布，到现在已经过去两年了。虽然这车放在今天依然能打，但对小米来说，品牌向上和技术营销的节奏不能停，必须得有新款高端车型继续撑场面。

最近，外媒AutoEvolution放出了一组小米汽车的路测谍照。根据他们的说法，这很可能是小米SU7 Ultra的“极限”版本，一台全新的“赛道猛兽”。

2054匹马力，零百加速1.8秒内

现款SU7 Ultra靠着三台高性能电机，已经做到了1548匹马力，零百加速1.98秒，极速359.71km/h。在纽北赛道上，原型车跑出过6分46秒874的成绩，拿下了“最速四门车”的世界纪录；量产版则以7分04秒957的成绩，斩获了“最速量产电动车”的称号。

直到今年5月，搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT，才以6分55秒533的成绩把“最速量产电动车”的名号从小米手里抢了回去。

不过，这个头衔可能很快就要回到小米手中了。据AutoEvolution透露，这款新车可能会命名为“小米SU7 Ultra Extreme”，配备了大量空气动力学套件，包括巨大的后扰流板、大型鳍片，以及用于减少气流扰动的后扩散器。

（图源：AutoEvolution）

最关键的部分在于，这款车大概率会搭载小米的4电机平台。

早在2024年11月，小米就发布了智能底盘预研技术的核心组件，由两个自研紧凑型前驱电机和两个超级电机V8s组成。其中，紧凑型前驱电机转速高达28000rpm，单电机最大马力449匹，峰值扭矩380N·m。4电机总峰值输出功率达到1510kW，换算下来就是2054匹马力，足以媲美千万级的燃油超跑。

三电机版的SU7 Ultra零百加速已经做到1.98秒，那动力更强的SU7 Ultra Extreme，在理想工况下，零百加速进入1.8秒以内，几乎是板上钉钉的事。

（图源：小米）

关于这款车其他配置的详细信息，目前还不多。但参考小米YU7 GT、新款SU7等车型的节奏，可以推测，SU7 Ultra Extreme在智驾、座舱、座椅材质、按摩功能等方面，应该都会有所升级。

至于价格，考虑到现款SU7 Ultra的售价还维持在52.99万到81.49万元，这款Extreme版本的起售价，大概率会超过100万元，成为与仰望U9并列的国产百万级纯电超跑“双雄”。

除了这款四门超跑，小米之前还曝光过一台双门跑车，据说也搭载了4电机平台。预测一下，它的价格会比SU7 Ultra Extreme便宜一些，但大概率还是高于SU7 Ultra。

不过，产品性能强，不代表销量就一定高。作为国产百万级跑车的标杆，还有比亚迪品牌光环加持的仰望U9，2025年至今的平均月销量，连两位数都不到。小米面临的也是同样的难题——能接受百万级超跑的人群，终究是极少数。那小米推出百万级超跑，真的有必要吗？

SU7 Ultra销量下滑，Extreme版本不量产？

上市初期，小米SU7 Ultra的月交付量一度冲到过四位数。但没过多久，销量就开始大幅回落。到了2025年第四季度，月交付量已经掉到了两位数。

虽然没有官方的确切数据，但结合上险量和第三方渠道的信息来估算，SU7 Ultra上市至今的累计交付量，大概在1.6万台左右。而且，这其中的绝大部分销量，都集中在上市后的头半年里。

甚至，因为销量下滑得太厉害，SU7 Ultra上市初期的订单数据，也开始被外界质疑有没有水分。

回想一下，SU7 Ultra刚上市时，创下了2小时大定破万、72小时大定破1.5万的惊人纪录。为了把这款车的档次感做足，小米还专门成立了Ultra Master团队，负责SU7 Ultra的销售。

（图源：小米）

这个团队的成员，很多都是从兰博基尼、法拉利那边挖过来的，持有国家B级及以上赛车执照，月薪轻松超过2万元。而且，不是每家门店都有资格卖SU7 Ultra，只有配备了2-3名Ultra Master团队成员的门店才能卖，销售过程也是一对一的专属接待。

然而，因为销量不理想，今年1月就传出了Ultra Master团队解散的消息。2月上旬，小米官方回应称“专业团队解散”不实，只是优化销售服务体验。但专属销售岗位被取消，所有门店都获得了销售SU7 Ultra的资格，这本质上跟外界流传的“团队解散”没什么区别。

Ultra Master团队解散，SU7 Ultra销量断崖式下跌，背后的原因不是小米技术不行，也不是这车硬实力不行，而是超跑这个市场，本身盘子就很小。

（图源：小米）

根据贝斯咨询的数据，2025年全球超跑市场规模大约1264.03亿元。除了保时捷这种价格相对亲民的品牌，兰博基尼、法拉利这些表现不错的，年销量也就1万多台。如果只看国内市场，2025年保时捷全车型的累计销量不过4.19万台。小米目前还无法把品牌影响力和SU7 Ultra投放到全球，它的超跑销量上限，大致就是参照保时捷。

当然，消费能力强的米粉肯定愿意支持小米，但他们的数量终究有限，而且不可能小米出一台就买一台。所以，小米每一款车型的订单，都非常依赖预售和上市初期的那波热度。SU7 Ultra首发72小时大定破1.5万，到如今累计交付勉强超过1.5万台，这本身就说明，后期新增的订单非常少。

价格比SU7 Ultra更贵的Extreme版本，销量会怎样，可想而知。按照AutoEvolution的说法，这款车很可能不会大规模量产，而是会像比亚迪仰望U9 Xtreme那样，限量生产。

SU7 Ultra/Extreme，意在秀肌肉

就算可能卖不出去，甚至无法收回研发成本，小米依然需要SU7 Ultra和它的Extreme版本。

这个系列的核心价值，首先是技术验证与平台下放，这和比亚迪仰望系列的逻辑完全一致。超跑作为品牌技术的集大成者，承担着“测试前沿技术、验证极限性能”的使命。等这些技术成熟了，再下放到主流车型上，去提升整个产品线的竞争力。

其次，小米从手机跨界造车，面临的最大挑战之一就是品牌向上。如何建立“科技性能”的品牌认知，塑造高端形象，提高品牌溢价能力，打破合资品牌在高端性能车市场的垄断，是小米必须解决的首要问题。

（图源：AutoEvolution）

高端性能车的竞争，本质上是用户圈层和品牌文化的竞争。小米SU7 Ultra系列，正是通过打造赛道文化，构建独特的用户圈层，逐渐成为小米汽车的“粉丝粘合剂”。

超跑本身就是“话题制造机”。每一次路测曝光、新车发布、刷圈速，都能引发全网关注，给小米汽车带来巨大的免费流量。这次SU7 Ultra Extreme的谍照曝光，就引得国内外媒体争相报道。这种声量，是普通家用车型完全无法比拟的，能大幅降低小米汽车的营销成本。

突破技术上限，站稳高端市场

在现款三电机版本的基础上，SU7 Ultra Extreme把性能极限又往上推了一层。更强的动力，加上赛道化的空气动力学套件，有望帮小米重新夺回纽北最速量产电动车的头衔，也证明国产新能源在极致性能领域，完全可以比肩甚至超越海外豪华品牌。

百万级的定价，注定它销量不会好看，盈利更是渺茫。但超跑本身就不属于大众消费市场，销量低迷是行业常态，这跟小米产品力强不强没什么关系。

从战略角度看，这款车的真正价值在于技术练兵和品牌拉升。和比亚迪仰望系列的思路一致，顶级超跑作为技术试验田，可以率先落地四电机动力、极致底盘调校、高阶空力设计这些前沿技术，然后逐步下放到普通量产车型，全面提升全系产品的竞争力。

（图源：AutoEvolution）

同时，极致性能车型自带顶级流量和话题性，能帮小米把“高端科技性能”的品牌形象扎得更深。

尽管现款SU7 Ultra热度退潮后销量持续走低，高端超跑市场受众极小、研发成本高昂、回本难度极大，但小米依然坚持推出四电机、2054匹马力的极致版本。这看似是“亏本内卷”，实则是非常清醒的高端化布局。

总而言之，SU7 Ultra Extreme是小米汽车的技术图腾。它不求销量，不求利润，只为突破技术上限、打破外资垄断、站稳高端市场。这是小米从造车新势力，迈向世界级汽车品牌的关键一步。