10名中国车主起诉特斯拉FSD欺诈 索赔395万元
5月31日,一起针对特斯拉FSD(完全自动驾驶)功能的集体诉讼案在北京市大兴区人民法院一审开庭。这起案件从立案之初就备受关注,因为原告方并不是单打独斗,而是10位中国车主联合行动,直指特斯拉在FSD宣传上存在虚假宣传和消费欺诈。索赔金额合计395万余元,诉求也十分明确:其中9位车主要求就FSD功能本
5月31日,一起针对特斯拉FSD(完全自动驾驶)功能的集体诉讼案在北京市大兴区人民法院一审开庭。这起案件从立案之初就备受关注,因为原告方并不是单打独斗,而是10位中国车主联合行动,直指特斯拉在FSD宣传上存在虚假宣传和消费欺诈。索赔金额合计395万余元,诉求也十分明确:其中9位车主要求就FSD功能本身“退一赔三”,另一位车主则主张整车“退一赔三”,理由是FSD是他购车的唯一决定性因素。

车主们的核心论点是:特斯拉明知其宣传的“完全自动驾驶”功能从未获得中国监管部门批准,也无法实现宣传中的核心功能,同时还隐瞒了硬件技术缺陷。通过误导性的宣传,诱使车主购买,这在法律上构成了欺诈。庭审中,特斯拉方面的回应也很直接——主张FSD功能“现在已经实现”或“部分实现”,并称后续功能仍在研发中。不过截至发稿,特斯拉对此案尚无公开回应。
其实,如果我们回顾特斯拉FSD在中国市场的名称演变,就能嗅到一些微妙的信号。从最初的“完全自动驾驶能力”(Full Self‑Driving,简称FSD),到2025年改名为“FSD智能辅助驾驶”,再到2026年5月悄然更名为“特斯拉辅助驾驶功能”——官网上的“FSD”字样和“智能”表述都被删除,但售价依然纹丝不动地维持在6.4万元。每一次改名,都像是在为产品能力划界限、打补丁,但消费者的期待和实际体验之间的落差,却一次次被放大。
更具标志性的事件发生在2026年5月21日:特斯拉官宣“监督版FSD”正式进入中国。然而这个版本与北美版本存在明显差异,受限于本地数据训练、道路规则适配以及监管审批,其在城市道路复杂场景中的能力,本质上仍属于L2级辅助驾驶。驾驶员必须全程保持注意力,随时准备接管车辆,法律责任也依然由驾驶员承担。换句话说,这距离“完全自动驾驶”还有相当长的距离。
诉讼的背后,是对品牌宣传边界的拷问。当一家公司不断在名称上做减法、在功能上做保留,而消费者却为“未来承诺”付出真金白银时,法律的天平会倾向哪一方,这起案件或许会成为行业的一个标杆。
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