服役超11年、累计生产约230万辆，大众途安正式停产

大众途安（Touran）的故事，在2026年4月29日画上了句号。当天，最后一辆途安从沃尔夫斯堡工厂的生产线上驶下，宣告了这款服役超过11年的第二代紧凑型MPV正式停产。对于熟悉大众产品线的人来说，这个结果并不意外——它早已是大众德国本土阵容中“车龄”最长的车型。

回顾途安在德国市场的历程，从2002年12月到2025年12月，新车注册总量达到了1,070,558辆。它的销量巅峰在2004年，全年上牌量高达95,408辆。放眼全球，途安累计产量约230万辆，尽管近几年年产量已稳定在2万辆左右。去年，它在德国依然有超过1.4万辆的新车上牌量，但与巅峰时期年超5.2万辆的辉煌相比，差距已然明显。随着途安的退场，大众品牌产品线中，已再无小型多功能厢式车（minivan）的身影。

关于停产的原因，大众方面给出了明确的解释：途安无法满足将于2026年7月6日正式生效的联合国《通用安全法规 II C 阶段》标准。这意味着，若无特殊豁免许可，这款车将无法再进行新车上牌登记。法规的升级，最终成为了压垮这位“老将”的最后一根稻草。

“五千计划”：一款车与一场产业实验

说起途安，就不得不提“5000汽车有限公司”（Auto 5000 GmbH），这家公司在大众历史上写下了独特的一章。千禧年之初，大众面临一个棘手的难题：如何在德国本土，以具有竞争力的成本生产全新的紧凑型MPV，而不是将生产线转移到劳动力成本更低的国家。

为此，大众推出了名为“五千乘五千”的专项计划，几乎是为途安的量产量身打造。初代途安不仅仅是一款新车，它更是一场深刻产业变革的核心试验品。这项试验旨在证明，通过扁平化管理层级、采用团队化作业模式、并配合更灵活的劳资协议，沃尔夫斯堡工厂完全能够实现极具成本效益的生产。当时主导大众劳工事务的，正是后来以德国《哈茨四号》福利改革政策闻名于世的彼得・哈茨。

从2002年末开始，途安便独家在5000汽车公司的厂房内生产。工厂的员工大多从失业人群中招募，并接受专门培训，专注于途安的整车装配。基于第五代高尔夫平台打造的途安，因其车内结构更复杂、配置版本更多，使得5000汽车公司成为了现代制造工艺的“实战试验场”。

市场很快给出了回应。这款MPV的热销，初步验证了这套创新运营模式的可行性，途安也迅速崛起为细分市场的领军车型。即便在2007年大众推出途观、丰富产品阵容之后，途安依然是“五千计划”最成功的标志性代表。

第二代途安：空间的进化与最终的定格

时间来到2015年5月，第二代途安在沃尔夫斯堡投产。新车在尺寸上进行了全面升级，车身长度增至约4529毫米，相比老款增加了约129.5毫米，宽度也增加了约30.5毫米，车内空间得到了显著优化。其一大亮点是采用了第二排三座独立座椅布局，并提供了第三排座椅作为选装，灵活应对多成员家庭的需求。

在储物能力上，第二代途安展现了MPV的实用本色。五座版车型的后备厢常规容积约为0.74立方米；将第二排座椅最大限度前移后，可扩展至约0.83立方米；而当后排座椅全部放倒时，最大容积能达到约2立方米。对于七座版，在第三排座椅立起的状态下，后备厢空间虽仅剩约0.14立方米，但将第三排座椅隐藏放平后，容积可恢复至约0.63立方米；若再放倒第二排座椅，则可获得约1.9立方米的巨大装载空间。

到了产品生命的末期，自2024年起，途安仅保留了三款动力配置：150马力的1.5升TSI汽油发动机，以及122马力和150马力两种调校的2.0升TDI柴油发动机。

一个时代的落幕，没有直接继任者

值得注意的是，大众目前并未推出途安的直系继任车型。在尺寸上，途观可以视为其大致的对标产品；而七座布局，则仅在体型大得多的探岳（Tayron）上作为选装提供。这其实反映了整个汽车行业的趋势变迁：SUV车型正在全面接管并取代传统MPV曾经占据的市场生态位。一款经典车型的告别，背后是一个细分市场时代的悄然落幕，不免让人有些感慨。