共享单车又涨价！专家：应持续优化发展环境，让共享服务低成本惠及公众
封面新闻记者 吴冰清 共享单车又涨价了，这事儿最近在网上炸开了锅。 今年6月，北京的网友发现，美团单车弹出了调价通知：6月19日起，工作日起步价从1.5元/30分钟变为1.88元/60分钟。青桔单车紧随其后，起步价调到了1.99元。而在此之前，哈啰单车已经率先把起步价提到了1.99元。 其实，不止北
封面新闻记者 吴冰清
共享单车又涨价了，这事儿最近在网上炸开了锅。
今年6月，北京的网友发现，美团单车弹出了调价通知：6月19日起，工作日起步价从1.5元/30分钟变为1.88元/60分钟。青桔单车紧随其后，起步价调到了1.99元。而在此之前，哈啰单车已经率先把起步价提到了1.99元。
其实，不止北京，全国多个城市的共享单车“三巨头”都在悄悄提价。以成都为例，今年三种共享单车已经完成一轮调价，目前起步价统一为1.8元，超过10分钟后，按1元/15分钟计费。这么算下来，骑一小时要花5.8元——几乎是刚推出时价格的3倍。
北京的美团单车起步价调整为1.88元/60分钟
消费者：计费单位、单价都在变，一小时骑行涨价近2倍
近些年，关于共享单车“骑不起”的吐槽就没断过。“从单位到地铁站，1.7公里，骑了不到12分钟，收了我2.8元。”在成都上班的李女士说，平时她骑电瓶车上下班，7月13日那天因为特殊情况坐了地铁，才发现共享单车已经悄悄涨价了。
李女士付款后才注意到，起步价是1.8元/10分钟，她骑了11分51秒，超了不到2分钟，还得按1元/15分钟的标准再付一笔。
1.7公里，11分51秒，花费2.8元
李女士的遭遇并非个例。“以前共享单车是‘最后一公里’的便捷，现在成了‘最贵一公里’了。”有广州网友吐槽，骑共享单车10分钟花了3.5元，比坐地铁都贵。
封面新闻记者梳理发现，各城市共享单车单价虽有差异，但基本都在1.5-2元，仅覆盖10-15分钟，超时后每10分钟或15分钟还要加收1元-1.5元。部分城市在休息日还会上调价格，联名车型也更贵。
以成都的美团单车为例，起步价1.8元（10分钟以内），超过10分钟后按1元/15分钟收费，骑行一小时要5.8元。而共享单车刚推出时，价格是1元/半小时，算下来翻了近两番。“以前有补贴的时候，单次就几毛钱，现在简直没法比。”一位用户感叹道。
成都目前共享单车的价格
业内人士：单次涨价、套餐“补位”？统一调价是为争夺用户存量
共享单车已经成为城市出行的重要一环。交通运输部数据显示，截至2024年9月，全国共投放了1200余万辆共享单车，平均每天约2700万人次骑行。
住房和城乡建设部城市交通基础设施检测与治理实验室连续4年发布的《中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，2024年共享单车单次骑行平均距离为1.5公里，平均时长为12.1分钟。
这样看来，一些城市设置的10分钟起步时长，确实有点微妙。
封面新闻记者以消费者身份咨询美团单车客服，对方表示计费调整是为了“提供更好的绿色出行服务”。按照官方的说法，新的计费规则能满足大部分用户日常骑行需求，让更多用户有车骑、找车快，同时会加大对车辆的调度和维护力度，升级后台系统，优化骑行体验，推出骑行优惠福利。
有业内人士在接受媒体采访时透露，共享单车“三巨头”统一调价，背后一个重要原因是存量用户争夺——大多数城市共享单车总量已趋于饱和，竞争重心转向了用户留存。
封面新闻记者也注意到，在美团、青桔以及哈啰的页面上，都重点展示了各类骑行套餐，包括不限次卡、次卡、月卡等。用户开通会员后，单次骑行成本可回落至涨价前水平，部分套餐甚至更划算。
对话专家：共享单车定价属“市场调节价”，影响有限，规范发展是关键
统一调价是否合理？共享单车“三巨头”中，两家总部均位于北京。封面新闻记者咨询了北京市市场监管局，得到的答复是：价格制定一部分由发改委负责，一部分由企业遵循市场价自行定价。如果企业在调价或经营活动中有违规，可以拨打12315或12345举报。
据了解，共享单车不属于政府指导价或政府定价范畴，属于市场调节价。
西华大学区域社会经济研究所所长于代松在接受封面新闻采访时指出，涨价是共享单车产业从市场培育走向稳健运营的必然规律。他认为，共享单车行业经过十余年高度竞争，已从早期的价格战阶段步入头部企业主导的存量竞争期。“市场开发、培育消费群体、市场逐渐稳健后合理提升价格、提高盈利能力，这是典型的营销发展战略。”他表示，涨价属于市场行为，消费者若认为价格不合理，可选择其他短途出行方式。
同时，他也指出，由于行业本身高度市场化且竞争充分，很难将头部企业的统一调价定性为垄断行为。
在于代松看来，调价影响波及面有限。一方面，偶发性用户对价格敏感度较低；另一方面，频繁使用的用户多为月卡会员，实际单次骑行成本并未明显增加，反而通过会员制与企业形成长期绑定关系。“这种稳定性有助于企业在管理、服务、成本控制等方面与用户需求更好融合，对行业良性发展或有促进作用。”
不过，于代松也提出了反思。他认为，随着用户规模扩大和市场稳定，单车运营成本本应下降，当前调价要么是早期低于成本抢占市场策略的延续，要么折射出乱停乱放等不文明使用行为导致运维成本提高。
他也呼吁，主管部门持续优化共享出行发展环境，消费者规范自身行为，多方协同，让共享服务长期、低成本地惠及公众。
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