中国工程院院士李克强：中国自动驾驶产业化速度远超人们的预想
5月29日消息，近日中关村平行论坛“硬科技投资与发展论坛”现场，中国工程院院士、清华大学教授李克强进行主题演讲。他谈到，中国自动驾驶产业化速度实际上已经超过我们的预想，去年的L2级的装车量已经接近35%，国家层面正在从高级别的驾驶的准入，包括网联式等等在部署，快速在推进产业化。李克强谈到，智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，我们中国从顶层设计以及产业基础与体制机制优势联合推进。随着研发方面也不断投入，我们的产业已经从我们谈到的智能汽车分级已经进入部分自动驾驶，正在向网联式高级的自动驾驶推广。李
5月29日消息，近日中关村平行论坛“硬科技投资与发展论坛”现场，中国工程院院士、清华大学教授李克强进行主题演讲。他谈到，中国自动驾驶产业化速度实际上已经超过我们的预想，去年的L2级的装车量已经接近35%，国家层面正在从高级别的驾驶的准入，包括网联式等等在部署，快速在推进产业化。
李克强谈到，智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，我们中国从顶层设计以及产业基础与体制机制优势联合推进。
随着研发方面也不断投入，我们的产业已经从我们谈到的智能汽车分级已经进入部分自动驾驶，正在向网联式高级的自动驾驶推广。
李克强强调，产业化快速普及过程当中，也应该看到存在的问题。实际上，高级别的自动驾驶在发展过程当中在中国我们发展进入了一个瓶颈阶段，我们应该正确分析它的原因和解决办法，推进这个产业的快速产业化。
他指出，面临高级别自动驾驶的发展现状和我们的需求之间现在还差那么关键一步，技术和门槛的突破应该有新的方案。所以，我们提出未来的发展是车、路、云一体化来应对刚才讲的技术的问题和法律法规的问题，只有采取这样的方式，我们认为是可行的。我们在国内提出了车路一体化的中国方案，包括提到的“123”，一体化架构，两大技术特征，分层结构，跨域共用两特征，同时满足三个对方的基本标准，这样形成未来的这样一个技术体系。
面对联网不可靠、联网信息基础设施的建设成本高，是不是能有很好的性能和商业模式等问题，他认为，第一，我们认为未来信息基础设施是一个快速建设，第二，如果将来一体化以后，我们利用路上的基础设施支撑，可以让我们车端有低成本的配置。第三，在商业模式可以直接创造经济效益，如果我们用这套连接系统以后，最简单的我们可以节能，降低成本，商业的形成闭环的模式。
小米YU7GT在纽博格林北环以自动驾驶模式跑出10分29秒483，创全球量产车自动驾驶圈速纪录。胡峥楠表示，这体现小米入局汽车的梦想：电能替代化学能，智能替代人工。纽北因此将小米列为三大顶级合作伙伴之一。该成绩相当于老司机水平，但仅是起点。
小米YU7GT在浙江国际赛车场以1分49秒434创下自动驾驶圈速纪录，此前于纽博格林北环也取得全球首个自动驾驶圈速成绩。该车最大马力1003匹，零百加速2.92秒，CLTC续航705km，基于897V碳化硅高压平台，全程无人干预。
曹操出行与自动驾驶企业MayMobility达成战略合作，在欧洲探索Robotaxi商业化。双方将联合开展可行性研究，优先在欧洲试点，由曹操出行负责运营，MayMobility提供自动驾驶技术支撑，共同推进无人驾驶出租车服务落地。
由中、欧、英、美、加、日六方牵头的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布，首次从产品全生命周期明确核心技术指标，将安全管理、试验验证及持续监控纳入制造商义务，提供完整评估方法，使各国自动驾驶车辆拥有统一标准，推动产业化从碎片化走向体系化。
大众与博世在自动驾驶领域合作或告终，因项目进展缓慢、成本压力大且缺乏竞争力。大众计划另寻供应商采购软硬件，目标将技术普及至亲民车型。L3级自动驾驶预计2030年成为新车标准配置。
大众集团计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，因15亿欧元投入未达预期。同时，大众酝酿激进重组，全球裁员或扩至10万人，并拟中期关停4家德国工厂，方案将于7月提交监事会。
理想汽车调整组织架构，将产品部电动本体团队并入整车研发部门，自动驾驶终端团队并入基座模型研发部门，旨在简化产品决策流程，减少沟通层级，从而提升产品定义效率与协同能力，以应对市场竞争。
全球首个自动驾驶系统全球技术法规由中国牵头制定并发布，明确了核心技术指标与管理要求，为智驾安全落地提供统一规则，助力中国车企降低海外合规成本，推动智能新能源汽车加速全球化进程。
Windows 10 是一款微软推出的经典操作系统，拥有硬件兼容性与多任务处理能力。它更偏向把系统状态查看和常用调节动作放在一起，适合需要持续观察和微调设备状态的场景。
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