长安深蓝汽车董事长邓承浩谈 L3 准入过程：历经多次答辩
深蓝L3获准量产，全国仅长安深蓝、北汽极狐两家获批，邓承浩详解责任划分与成本控制。
自动驾驶L3：深蓝汽车掌门人揭秘背后的“闯关”之路与未来展望
深冬时节，当大家都在为年末忙碌时，深蓝汽车的掌门人邓承浩先生却在12月26日接受媒体采访时，为我们描绘了一幅未来出行的图景。他聊起自家L3级自动驾驶功能获得许可的经历，那可真是一段“闯关”的历程，听起来就让人觉得不容易。
邓总透露，为了这事儿，他可没少往北京跑，一次次地去“答辩”，团队里好多同事也都是这样。你想啊，全国几十家企业都在争夺L3的入场券，最后能上路试点的也就九家。而真正拿到产品准入许可的，更是凤毛麟角，只有深蓝和北汽极狐两家。这成绩，真不是盖的，足以见得背后的技术积累和努力有多深厚。
聊到L3级自动驾驶万一出了事故，责任到底算谁的，这可是个大家都很关心的问题。邓总解释得挺清楚：要是司机在开，那当然是司机的责任；可要是车辆处于自动驾驶状态，那就是车辆的责任了。而车辆的责任，最终是由车企和系统供应商来承担的。听起来是不是有点复杂？未来的责任划分会更精细，可能涉及到车主、车企、系统供应商等多方。所以啊，咱们的保障体系和交通法规，都还得跟上这技术进步的步伐，慢慢完善起来。
当然，大家肯定也好奇，这么先进的L3级自动驾驶技术，成本会不会很高？邓总也给我们算了笔账。目前L3因为底盘和控制系统都是冗余设计，成本确实会高一些。但他们的目标是，下一代产品能把成本上涨控制在3万元以内。他甚至展望说，如果L3级自动驾驶车辆能达到百万甚至千万辆的销售规模，那成本增加可能就只有几千块钱了！这背后最大的挑战，还是得看相关的法律法规何时能真正放开，允许L3级自动驾驶车辆面向普通消费者销售。毕竟，技术再好，也得市场说了算。
其实，早在12月15日，深蓝汽车就传来了好消息，它和北汽极狐一起，成为了首批获得L3级智能网联汽车产品准入许可的企业。这意味着，在交通拥堵的高速公路和城市快速路上，咱们的深蓝汽车就能实现单车道内的自动驾驶了。想想看，在堵车时能让车自己开，那该多省心啊！
总的来说，深蓝汽车在L3级自动驾驶领域的突破，不仅是自身技术实力的体现，更是咱们国家在智能出行领域迈出的重要一步。虽然前面还有很多挑战，比如法律法规的完善、成本的控制等等，但可以预见的是，未来我们的驾驶体验一定会变得更加智能、安全和便捷。这趟“未来之旅”，才刚刚开始呢！
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