乘联分会崔东树：4月我国动力和其它电池合计产量为184GWh，同比增长34%

来源：环球网

电池产业的“温度计”最近指向了新的刻度。根据乘联分会秘书长崔东树的最新分析，今年4月，国内动力电池与其他电池的总产量达到了184GWh，同比增长34%。如果把时间线拉长到前四个月，累计产量671GWh、同比增长28%的数据，同样值得关注。

不过，数字背后有故事。对比去年动辄69%以上的高增速，今年28%的增幅确实显得温和了许多。这背后，是动力电池市场需求相对低迷的现实。换个角度看，这未必是坏事——供需关系正在逐步走向一个更平衡的状态。

装车率探底，出口成关键变量

一个更值得警惕的信号是装车率。数据显示，2026年4月，生产的动力电池中实际装车的比例已降至34%。具体来看，三元电池和磷酸铁锂电池的装车率分别为36%和33%。可以说，动力电池的装车景气度已经触及历史低位。

那么，大量的电池产能流向何处？答案指向了海外市场。出口，已经成为影响当前电池行业格局的一个主要因素。国内市场需求增速放缓，迫使企业将目光更多投向全球舞台。

能量密度升级，高端需求回暖

技术路线的变化同样微妙。2026年4月，电池能量密度在160Wh/kg以上的车型占比达到了10%，相比2025年同期的6%有了明显提升。这一变化主要得益于三元电池在高端市场需求有所回升。

与此同时，能量密度在125Wh/kg以下的产品占比，在2026年已经下降到了0%。这清晰地表明，低能量密度电池正在快速退出主流市场，技术升级的浪潮势不可挡。

格局固化与变数：双雄主导下的“第三空间”

谈到市场格局，宁德时代和比亚迪“双雄并立”的态势已经相当稳固。截至2026年，两家巨头合计仍占据着约65%的市场份额。这意味着，留给其他玩家的“第三空间”大约在30%左右。

在这个竞技场中，国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等企业近期表现出了较强的竞争力。值得注意的是，由于比亚迪已全面转向磷酸铁锂路线，这使得在三元电池技术上具备优势的宁德时代、蜂巢能源等企业，其特长更加凸显。近期高端插电混动车型市场的走强，更是直接推动了三元电池的需求。

总的来说，当前电池产业正处在增速换挡、结构优化和格局重塑的关键阶段。装车率探底提醒着产能消化的压力，而能量密度提升与出口增长则指明了未来的突破方向。在“双雄”主导的稳定格局下，技术路线的分化与细分市场的机会，正在为行业带来新的变数。