雷军承认“砍掉标准版”失误，小米发布YU7两款新车再战特斯拉
记者 周菊 5月21日，小米“人车家全生态”新品发布会如期而至，主角是YU7系列的两名新成员：标准版与高性能旗舰YU7 GT。两款新车定价分别为23.35万元和38.99万元。至此，YU7家族从三款扩充至五款，产品矩阵更为完整。 发布会上，小米集团创始人兼CEO雷军坦言了一个“错误决策”：当初砍掉标
记者 周菊
5月21日，小米“人车家全生态”新品发布会如期而至，主角是YU7系列的两名新成员：标准版与高性能旗舰YU7 GT。两款新车定价分别为23.35万元和38.99万元。至此，YU7家族从三款扩充至五款，产品矩阵更为完整。
发布会上，小米集团创始人兼CEO雷军坦言了一个“错误决策”：当初砍掉标准版。他透露，市场调研显示，特斯拉Model Y的用户中，约70%选择了续航593公里的后驱标准版。而YU7上市前，小米将原计划的四款车型精简为三款，拿掉了入门标准版。“用我们的长续航版，去硬碰对方的入门版，打不过其实很正常。”雷军这样总结道。
此番推出的YU7标准版，正是三年前已规划、后被暂时“雪藏”的车型。它搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航达到643公里，基于752V碳化硅高压平台打造。值得注意的是，即便是入门车型，它也全系标配了算力高达700TOPS的Thor芯片、激光雷达以及4D毫米波雷达。23.35万元的售价，比Model Y的入门版低了整整3万元，这无疑大幅拉低了YU7系列的入手门槛。
如果说标准版的任务是“普及”，那么YU7 GT的使命就是“炫技”。相比普通版YU7，GT版在动力、底盘、制动、续航乃至豪华配置上进行了全方位升级。动力层面，双电机加持下，最大马力飙升至1003匹，零百加速仅需2.92秒。底盘升级为“蛟龙底盘大师版”，制动系统则用上了与SU7 Ultra同源的Akebono前六活塞卡钳搭配碳陶瓷制动盘，实现了32.9米的100-0km/h制动距离。三电系统方面，它配备了101.7kWh三元锂电池与897V超高压平台，支持5.2C充电倍率，CLTC续航里程为705公里。
整场发布会，特斯拉Model Y成了最常被提及的“参照系”。雷军多次将YU7与Model Y在价格、配置、销量等维度进行详细对比。他公布了一组关键数据：在2025年7月至2026年4月这十个月里，YU7累计交付23.2万辆，而同期Model Y在中国市场的销量为35.8万辆。交锋中，YU7曾在2026年1月和2月两个月销量实现反超。雷军将这段竞争概括为“八败两胜”，并乐观表示：“输给全球销冠不丢人，未来总会有赢的那一天。”
交付能力，一直是悬在小米汽车头上的问号。回想YU7上市初期，长达36个月的交付周期曾让不少消费者望而却步。雷军在发布会上也承认，公司正在全力爬升交付速度，但由于YU7 GT的底盘和电机工艺更为复杂，其前期月产能大概只能维持在2400台左右。
目光放到整个2026年，挑战依然不小。今年1-4月，小米汽车累计交付10.9万辆，同比增长约11%。然而，这个数字仅完成了其全年55万辆交付目标的19.8%。今年3月，新一代SU7已经上市，如今随着YU7标准版与GT版的加入，产品线得到加强。但最终能否达成全年目标，市场还在等待答案。
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