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奇瑞捷途纵横F700皮卡完成申报:插混动力,轴距3350mm

工信部最新一批新车公示名单里,出现了一个熟悉又有点新意的身影——奇瑞旗下的纵横F700。这款车以皮卡造型亮相,正式身份是“插电式混合动力多用途货车”。 先来看看它的体格。车身长5495mm,宽2050mm,高1985mm,轴距达到了3350mm,是个不折不扣的大块头。有意思的是,它提供了两种座椅布局

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    工信部最新一批新车公示名单里,出现了一个熟悉又有点新意的身影——奇瑞旗下的纵横F700。这款车以皮卡造型亮相,正式身份是“插电式混合动力多用途货车”。

    先来看看它的体格。车身长5495mm,宽2050mm,高1985mm,轴距达到了3350mm,是个不折不扣的大块头。有意思的是,它提供了两种座椅布局选择:2+2和2+3,兼顾了不同场景下的乘坐需求。轮胎配置上也挺下本,最大可选275的胎宽,为行驶稳定性打下了基础。




    动力系统是这台车的重头戏。它搭载了一台2.0T发动机,最大功率155kW,配合宁德时代提供的磷酸铁锂电池组。最引人注目的是其申报的油耗值:1.39L/100km,这个数据对于一台尺寸如此之大的皮卡来说,相当亮眼。

    说到这儿,就不得不提一下它的背景。其实,纵横F700并非凭空出世。早在去年1月,奇瑞捷途就发布了全新的“捷途纵横”豪华越野产品序列,当时一同亮相的还有G700和G900两款硬派SUV。这个序列主打的就是前瞻越野技术和豪华体验,其技术底座被概括为“两套动力、一个底盘、六大技术”。

    技术底牌:混动与增程双路径

    所谓“两套动力”,指的是鲲鹏超能混动CDM-O和纵横两栖黄金增程CEM-O。以F700搭载的混动系统为例,其2.0TD混动专用发动机热效率高达45.5%,能输出155kW的最大功率和340N·m的峰值扭矩。与之匹配的是2挡DHT混动专用变速箱。

    更关键的是,这套系统基于800V高压架构打造,配合4C倍率的双层神行电池,宣称能在10分钟内将电量从20%充至80%,有效缓解了补能焦虑。在高性能版本上,通过搭载2挡P4电机,甚至能实现四电机智能矢量控制,系统综合最大功率可攀升至1200kW,性能潜力相当可观。

    从硬派SUV到皮卡,捷途纵横序列正在逐步铺开它的产品矩阵。F700的现身,意味着奇瑞在新能源皮卡这个细分市场,已经正式落下了关键一子。接下来,就看市场会给出怎样的反馈了。

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