小米汽车高层“换血”：两位副总裁分工调整，为产能与出海铺路
小米汽车单月交付量突破3万台，前四月累计超10.9万台。汽车业务营收占集团比重升至22.6%，毛利率达24.3%并实现盈利。近期高层人事调整涉及生产与研发负责人，旨在提升产能、布局海外，为规模化增长储备核心动能。
市场的热烈反响，无疑印证了小米汽车进行战略调整的紧迫性。2026年4月，小米汽车交出了一份相当亮眼的成绩单：单月交付量首次突破3万台大关，环比增幅高达50%，创下历史新高。如果把时间线拉长，前四个月累计交付量已超过10.9万台，同比增长11%，正朝着全年55万台的目标稳步迈进。这其中，新一代SU7无疑是最大的功臣，上市仅35天交付量就达到了2.6万台，截至4月底累计锁单量更是突破了6万台。面对这种爆发式的需求增长，如何快速、稳健地提升生产制造能力，已经成为摆在面前最现实、最紧迫的课题。
财务数据则从另一个维度，清晰地揭示了汽车业务对小米集团的战略价值。根据2025年财报，小米汽车业务收入达到了1033亿元，这个数字意味着什么？它让汽车业务在集团总营收中的占比，从2024年的7%一举跃升至22.6%。更关键的是，其毛利率高达24.3%，远超行业平均水平，并且首次实现了9亿元的年度经营盈利。从零起步到成为核心增长引擎，小米汽车只用了四年时间。这组数据背后，是其战略地位从“重要业务”升级为“不容有失的核心支柱”的无声宣告。
话说回来，这次生产负责人的调整，并非一个孤立的决策。就在大约一个月前，小米汽车刚刚完成另一轮关键的人事布局：胡峥楠出任集团副总裁兼汽车部CTO。要知道，这是小米汽车自2024年成立以来，首次设立CTO这一职位。从技术研发的顶层设计，到生产制造的一线攻坚，再到国内市场的精耕细作和海外市场的开拓布局，这一系列密集而系统的人事安排，显然是在为下一阶段的规模化、高质量增长，储备最关键的核心动能。
小米汽车测试团队规模已超800人，其中超过45%为10年以上资深专家。团队在全国300多个城市完成超3500万公里测试，如此巨大的测试投入和规模，彰显了小米对汽车品质的严苛标准。
小米汽车回应称，YU7GT高环测试极速300km/h体现底盘、电池等综合技术冗余，转化为日常可靠性；赛道测试验证极端工况稳定性；AEB纸箱测试检验异形障碍物识别能力，可实现稳定刹停。辅助驾驶不能替代驾驶员专注。
小米超级电机V8sEVO转速达28000rpm，借助AI拓扑优化超100万种转子结构实现高强度，无需碳纤维缠绕。单电机输出611PS，配合自研碳化硅功率模块输出800A电流。峰值效率98.38%，0.15mm硅钢片与X-Pin绕组降低损耗。双电机系统总功率1003PS，经济模式可额外提升续航20公里。
小米汽车6月18日至21日，锁单YU7、SU7或SU7Ultra全系现车，提车即赠价值799元便携充放电枪。另有现车金融政策（3年0息或5年低息或6000元保险补贴）及试驾抽奖活动，均截至6月30日。现车包括全新、展车和准新车，未经登记，享原厂质保。
小米汽车回应低温大角度转向时前轮异响，称系“阿克曼角”设计的正常物理现象，不影响安全与性能。轮胎低温变硬致微滑移产生振动，随行驶升温后异响减弱。
小米汽车推出防御性安全驾驶首课，核心是转变驾驶思维，从被动观察升级为主动预判，强调提前观察、备刹、保持车距与安全检查。此前精英驾驶培训项目已培训10620名学员，覆盖9个城市。
广州华立学院禁止小米汽车入校，保卫处称此规已施行一年，其他外来车辆预约可进。校方解释为“校领导通知”，未说明具体原因。该事件引发网络热议，涉及管理规则公平性及对新兴产业的态度。
广州华立学院被网友爆料禁止小米汽车入校，保安称接到领导通知。校方连夜回应否认，称从未针对任何品牌设限，并强调已启动内部调查，同时出示监控视频证明小米车可正常进出校园。此事引发热议。
广州华立学院禁止小米汽车入校，其他品牌电动车预约后可通行。校方称禁令自2025年执行，原因不明。舆论猜测因小米SU7引发打卡潮致拥堵。法律界指可能涉嫌品牌歧视，教育厅已介入调查。
广州华立学院禁止小米SU7入校，其他车辆如特斯拉预约即可进入。校方承认此规定为口头通知，无书面文件支持。公众质疑这种差别待遇的合法性，法律界认为可能违反平等原则。
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