小米汽车高层变动：两位副总裁履新，生产与海外业务布局再升级
这次人事架构的变动，与小米汽车铺开的全球版图息息相关。就在今年4月，雷军明确将德国定为2027年出海的第一站。而卢伟冰在投资者日上勾勒的路线图则更为具体：小米汽车计划在2027年下半年正式进入欧洲市场，紧接着在2028年上半年进军右舵车市场。可以说，这次调整是“技术+制造”与“国内+海外”两条线的同
这次人事架构的变动，与小米汽车铺开的全球版图息息相关。就在今年4月，雷军明确将德国定为2027年出海的第一站。而卢伟冰在投资者日上勾勒的路线图则更为具体：小米汽车计划在2027年下半年正式进入欧洲市场，紧接着在2028年上半年进军右舵车市场。可以说，这次调整是“技术+制造”与“国内+海外”两条线的同步深化，一方面加固了核心业务板块的管理底盘，另一方面也为全球化征程储备了至关重要的领军人才。
市场的热烈反响，恰恰印证了这次战略调整的及时性。来看一组最新数据：2026年4月，小米汽车单月交付量历史性地突破3万台，环比猛增50%；前四个月累计交付已超过10.9万台，同比增长11%，正朝着全年55万台的目标稳步迈进。其中，新一代SU7无疑是最大的增长引擎，上市仅35天交付量就突破了2.6万台，截至4月底累计锁单量已达6万台。这种爆发式的增长，对供应链和产能提出了前所未有的考验，也倒逼着小米汽车必须更快地推进技术迭代与生产优化。
财务表现则从另一个维度凸显了汽车业务的战略分量。2025年，小米汽车业务营收达到1033亿元，在集团总营收中的占比，从2024年的7%大幅跃升至22.6%。更引人注目的是其高达24.3%的毛利率，远超行业平均水平，并且实现了9亿元的年度经营盈利。当汽车业务已然成长为集团最核心的增长引擎时，优化高层分工、强化板块管理，就从一个选项变成了必然的战略重点。因此，眼前的这次调整，既是对阶段性成果的巩固，更是为应对未来更复杂挑战所做的主动布局。
小米汽车测试团队规模已超800人，其中超过45%为10年以上资深专家。团队在全国300多个城市完成超3500万公里测试，如此巨大的测试投入和规模，彰显了小米对汽车品质的严苛标准。
小米汽车回应称，YU7GT高环测试极速300km/h体现底盘、电池等综合技术冗余，转化为日常可靠性；赛道测试验证极端工况稳定性；AEB纸箱测试检验异形障碍物识别能力，可实现稳定刹停。辅助驾驶不能替代驾驶员专注。
小米超级电机V8sEVO转速达28000rpm，借助AI拓扑优化超100万种转子结构实现高强度，无需碳纤维缠绕。单电机输出611PS，配合自研碳化硅功率模块输出800A电流。峰值效率98.38%，0.15mm硅钢片与X-Pin绕组降低损耗。双电机系统总功率1003PS，经济模式可额外提升续航20公里。
小米汽车6月18日至21日，锁单YU7、SU7或SU7Ultra全系现车，提车即赠价值799元便携充放电枪。另有现车金融政策（3年0息或5年低息或6000元保险补贴）及试驾抽奖活动，均截至6月30日。现车包括全新、展车和准新车，未经登记，享原厂质保。
小米汽车回应低温大角度转向时前轮异响，称系“阿克曼角”设计的正常物理现象，不影响安全与性能。轮胎低温变硬致微滑移产生振动，随行驶升温后异响减弱。
小米汽车推出防御性安全驾驶首课，核心是转变驾驶思维，从被动观察升级为主动预判，强调提前观察、备刹、保持车距与安全检查。此前精英驾驶培训项目已培训10620名学员，覆盖9个城市。
广州华立学院禁止小米汽车入校，保卫处称此规已施行一年，其他外来车辆预约可进。校方解释为“校领导通知”，未说明具体原因。该事件引发网络热议，涉及管理规则公平性及对新兴产业的态度。
广州华立学院被网友爆料禁止小米汽车入校，保安称接到领导通知。校方连夜回应否认，称从未针对任何品牌设限，并强调已启动内部调查，同时出示监控视频证明小米车可正常进出校园。此事引发热议。
广州华立学院禁止小米汽车入校，其他品牌电动车预约后可通行。校方称禁令自2025年执行，原因不明。舆论猜测因小米SU7引发打卡潮致拥堵。法律界指可能涉嫌品牌歧视，教育厅已介入调查。
广州华立学院禁止小米SU7入校，其他车辆如特斯拉预约即可进入。校方承认此规定为口头通知，无书面文件支持。公众质疑这种差别待遇的合法性，法律界认为可能违反平等原则。
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