日调研机构:日本自动驾驶巴士实测,过半车辆来自中国
日本自动驾驶巴士实证测试中,143辆测试车来自中国企业的份额达50.3%,比亚迪以36.4%居首;日本本土企业仅占16.1%。原因系初创企业主导项目,倾向于选择海外车辆,兼顾安全与成本,这体现了中国自动驾驶巴士的性价比优势。
来看一组很有意思的数据。
据《日本经济新闻》6月5日报道,调查公司MM总研(东京港区)发布了日本自动驾驶巴士实证测试项目的调查结果。在2025年度的实证测试中,一个非常显著的动向是:来自中国企业的车辆合计份额高达50.3%,其中比亚迪一家就占了36.4%,直接拿下榜首。而日本本土企业的合计份额仅为16.1%。
这次调查的对象是面向普通乘客的L2级及以上辅助驾驶巴士的公路行驶实证项目。2025年,日本全国参与实证测试的车辆总共143辆,比上一年增加了18辆。数量在涨,但格局已经在悄悄发生质变。

位于日本川崎市的自动驾驶运营巴士 东方IC
从各车企的具体份额来看,比亚迪排第一,第二名是法国企业Na vya,份额21%,第三名是爱沙尼亚企业Auve Tech,份额12.6%。至于日本车企这边,实证测试数量最多的五十铃汽车仅以10.5%的份额排在第四,紧随其后的日野汽车只有3.5%。差距有多大,一目了然。

日本自动驾驶巴士实证测试中各车企车辆的份额 日经中文网
那么问题来了:为什么日本本土车企在自己地盘上反而落后?MM总研的调查负责人的分析点出了关键——日本多数自动驾驶实测项目由初创企业主导,这些企业天然更倾向于采用海外厂商的车辆。虽然日本国内车企被寄予厚望,但考虑到实证测试的安全因素,再加上成本方面的现实顾虑,最终让中国企业在这场实测中占据了主导地位。
说到底,这不是什么情怀问题,而是技术和性价比的硬碰硬。市场会用脚投票,哪怕是在日本。
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