峰飞航空2吨级无人驾驶货运eVTOL获颁全球首张境外适航证

6月11日，峰飞航空传来一个重磅消息：其自主研发的2吨级无人驾驶货运eVTOL——V2000CG凯瑞鸥，正式获得印度尼西亚民航局（DGCA）颁发的型号认可证（VTC）。这意味着，这款中国制造的eVTOL成为全球首款拿到海外“准生证”的机型，低空领域的国际竞赛，中国选手率先冲线。

这张证书，相当于eVTOL的国际签证。它证明V2000CG的设计既符合中国民航的适航标准，也满足印尼民航局的要求——双边互认，一步到位。要知道，低空经济已经连续三年被写入政府工作报告，定位从最初的“新增长引擎”一路拔高到“支柱产业”，而eVTOL正是这条赛道里最被看好的细分领域。行业里有个共识：今年中国eVTOL行业已经彻底告别了“画饼”阶段，从技术验证和概念开发，迈入以适航取证和商业运营为核心的价值兑现期。竞争的焦点，也从单一的技术突破，转向了全链条的系统工程能力和商业化落地能力——谁能把飞机造出来、拿证、飞出去，谁才是真赢家。

获中国、印尼双边民航适航审定

V2000CG凯瑞鸥，是峰飞航空自主研发的拳头产品。纯电动力、无人驾驶模式，最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，巡航速度最高200公里/小时，航程200公里。它把垂直起降和固定翼巡航功能结合在一起，不需要跑道就能起飞，灵活部署，主要用来做低空物流、紧急物资运输和应急救援。

去年7月22日，V2000CG凯瑞鸥就已经是全球首架集齐适航“三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL，成功交付。它的单机适航证（AC）在7月21日由中国民航局批准，成为全球首架严格按照民航适航程序设计、制造和交付的吨级以上eVTOL，全流程都获得了适航认可，有了合法飞行和运营的基本资格。

同一个月，峰飞航空就向印尼民航局提交了适航认可申请。之后，双方进行了双边适航标准差异对比分析、多轮线上技术研讨、全套技术资料审核，印尼民航局还专门来华现场审查。在确认V2000CG凯瑞鸥完全满足印尼适航要求后，2026年6月，印尼方面正式颁发了VTC。

印尼本身有整机自主研发和飞机制造产业基础，航空器适航审定能力也相当成熟。这次VTC顺利拿下来，不光是对峰飞航空技术和安全体系的认可，更证明了中国民航适航审定体系的严谨性、权威性和国际公信力——中国低空经济的适航标准，正在走向全球。

破解“万岛之国”物流难题

印尼是全世界最大的群岛国家，超过1.7万个岛屿星罗棋布，但交通基础设施相对薄弱。传统海运耗时长、效率低；传统空运又依赖跑道，成本高、覆盖有限。海岛之间的物资运输和应急补给，迫切需要一套更高效的低空解决方案。

峰飞航空相关负责人透露，V2000CG凯瑞鸥几乎是为印尼及东南亚市场量身定做的：2000公斤最大起飞重量、200公里/小时巡航速度、200公里续航里程，再加上复合翼构型带来的垂直起降能力——不需要跑道，纯电驱动，精准适配生鲜、药品、应急物资等高附加值货物的跨岛运输需求。对于整个东南亚的海岛物流体系来说，这是一个全新的解题思路。

而这次正式拿到印尼VTC，等于打通了eVTOL“技术验证—适航认证—海外落地”的完整闭环。随着V2000CG凯瑞鸥在印尼市场落地运营，峰飞航空也在加速推动更多机型在全球更大范围内的商业化拓展。

“全球首张eVTOL的VTC证书，既是双方民航局对峰飞航空核心技术与安全体系的权威认可，也是中国低空经济方案赋能‘一带一路’合作伙伴的重要标杆。”峰飞航空相关负责人表示，未来将持续输出中国低空经济技术与运营方案，帮助更多地理环境受限、运输效率不足的国家和地区，解锁低空经济新可能。

值得留意的是，在货运版eVTOL不断取得积极进展的同时，峰飞航空旗下载人eVTOL也已进入适航取证阶段。据透露，旗下6座载人eVTOL机型V2000EM盛世龙的适航工作正在稳步推进，已进入符合性验证阶段。同时，货运混动构型V5000CGH的设计、试验、试飞以及相关符合性验证工作也在严格按适航规章推进。