半两财经｜自动驾驶告别各自为阵，强制国标或将明年落地
工信部公示首部L3、L4高阶自动驾驶强制性国家标准，不达标不得上市。该标准具有法律效力，责任主体由驾驶员转向机器，旨在保障消费者安全。实施日期建议为2027年7月1日，留下三年技术迭代与市场洗牌窗口。
6月17日至24日，工信部正式公示了首部面向L3、L4高阶自动驾驶的强制性国家标准。这可不是什么征求意见稿、行业白皮书，而是具有法律效力的硬性门槛——不达标，一律不准上市。行业终于告别了各自为政的混沌状态，开始进入规范化时代。
说得再直白一点：过去车企在辅助驾驶上“人为主、机器为辅”，出了事责任大多落在驾驶员头上；但高阶自动驾驶意味着机器自主决策，责任主体发生了根本性转变。这部强制国标，本质上是在为消费者安全兜底，也在倒逼车企放下那些花哨的营销噱头，把真功夫用在安全技术上。
根据公示内容，强制国标建议的实施日期定在了2027年7月1日。也就是说，距离正式落地还有三年的时间窗口。这三年，足够技术迭代，也足够市场洗牌。
小米YU7GT在纽博格林北环以自动驾驶模式跑出10分29秒483，创全球量产车自动驾驶圈速纪录。胡峥楠表示，这体现小米入局汽车的梦想：电能替代化学能，智能替代人工。纽北因此将小米列为三大顶级合作伙伴之一。该成绩相当于老司机水平，但仅是起点。
小米YU7GT在浙江国际赛车场以1分49秒434创下自动驾驶圈速纪录，此前于纽博格林北环也取得全球首个自动驾驶圈速成绩。该车最大马力1003匹，零百加速2.92秒，CLTC续航705km，基于897V碳化硅高压平台，全程无人干预。
曹操出行与自动驾驶企业MayMobility达成战略合作，在欧洲探索Robotaxi商业化。双方将联合开展可行性研究，优先在欧洲试点，由曹操出行负责运营，MayMobility提供自动驾驶技术支撑，共同推进无人驾驶出租车服务落地。
由中、欧、英、美、加、日六方牵头的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布，首次从产品全生命周期明确核心技术指标，将安全管理、试验验证及持续监控纳入制造商义务，提供完整评估方法，使各国自动驾驶车辆拥有统一标准，推动产业化从碎片化走向体系化。
大众与博世在自动驾驶领域合作或告终，因项目进展缓慢、成本压力大且缺乏竞争力。大众计划另寻供应商采购软硬件，目标将技术普及至亲民车型。L3级自动驾驶预计2030年成为新车标准配置。
大众集团计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，因15亿欧元投入未达预期。同时，大众酝酿激进重组，全球裁员或扩至10万人，并拟中期关停4家德国工厂，方案将于7月提交监事会。
理想汽车调整组织架构，将产品部电动本体团队并入整车研发部门，自动驾驶终端团队并入基座模型研发部门，旨在简化产品决策流程，减少沟通层级，从而提升产品定义效率与协同能力，以应对市场竞争。
全球首个自动驾驶系统全球技术法规由中国牵头制定并发布，明确了核心技术指标与管理要求，为智驾安全落地提供统一规则，助力中国车企降低海外合规成本，推动智能新能源汽车加速全球化进程。
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