观察｜2026国际低空展：适航证到手前夜，场景探索先行

图片来源：蓝鲸新闻摄

低空经济，正在把越来越多的“新场景”变成现实。

在2026国际低空经济博览会上，头部eVTOL企业除了忙着签单、谈合作，不约而同地把重心放在了落地场景的探索上——低空文旅、低空运维、低空医疗，这些词汇不再是概念，而是实打实的项目手册和合作协议。

沃飞长空在这次展会上不仅首发了全新的AE200样机，还发布了一本《低空文旅前瞻实操手册》。这本手册可不是空谈，它聚焦低空文旅项目从选址、航线规划、安全管控，到运营流程、服务标准、商业化盈利模式的全流程实战内容。据相关负责人透露，目前沃飞长空已经可以根据低空出行、低空文旅、应急救援等不同细分场景，快速完成机型适配、功能迭代和定制化升级。

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峰飞航空则在展会期间与顺丰签署了低空运输合作框架协议。根据协议，合作将率先落地在海上风电产业的专属低空运维方案上——针对远海风电场离岸距离远、物资人员运输响应慢、风机巡检效率不足等痛点，通过聚焦海上能源设施运维、大件物流、海岛及远海运输等核心场景，共同研发标准化低空运输与智能运维解决方案。

御风未来这边，则带来了与瑞金医院联合研发的2吨级载人eVTOL M1空中医疗救护车任务验证机。这款机型面向应急医疗救援场景，目标就是打破地面救援的时空限制，搭建一条高效的空中生命通道。据最新测算数据，M1空中医疗救护车规模化投入运营后，能把瑞金医院金山院区到黄浦院区高峰期90-100分钟的地面车程，压缩到15分钟左右。

业界普遍认为，今年低空展传递出一个明确的信号：低空经济正从“能不能飞”，转向“飞起来之后解决什么问题”。换句话说，行业已经跨过了单纯拼概念、拼参数的阶段，企业开始围绕真实运营场景做验证，这才是关键。

不过，场景验证虽然重要，但eVTOL要真正交付、走向落地运营，还有一道绕不开的门槛——适航取证。

适航取证是eVTOL商业化的先决条件，主要包括三张证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）。TC证相当于航空器的“准生证”，新设计的航空器要投入商业运营，必须先拿到它；PC证则表明申请人建立了一套完整的质量体系，能确保每一架飞机都符合设计并安全可用；AC证则是每一架具体飞行器的“上岗健康证”，证明这架飞机状态良好、可以安全运行。

但截至目前，大多数企业还停留在TC证申请受理阶段。从公开资料来看，目前“三证齐全”的机型只有亿航智能的EH216-S和峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥等少数几款。

蓝鲸新闻记者在展会上与多家eVTOL企业高管交流后了解到，不少企业将适航取证的节点定在了明后年。沃飞长空相关负责人表示，预计明年可以完成适航取证，2028年正式交付——目前已经累计获得了上千架订单。蓝色向量相关高管则透露，他们的取证预计在2029年。本届展会上，蓝色向量旗下SKYLA V30正式首发，这款产品聚焦城际低空交通、商务航空、低空文旅、应急救援等多元场景。

除了场景落地，更多企业开始探索生态共建。展会期间，沃兰特宣布牵头设立总规模3亿元的战略投资基金，由政府、企业、市场化资本三方联合出资，重点投资上下游配套企业与商业化应用场景。目前已经落地了边界智控、松正航空等项目，意在全力支持上下游头部企业，共建产业生态。

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“今年展会现场投资机构数量明显减少了，和近期WAIC展会形成反差。一方面AI赛道持续对资本形成虹吸效应；另一方面低空产业发展日趋成熟，投融资对接不再高度依赖展会场景，机构更多采用定向对接模式挖掘项目。在此背景下，沃兰特宣布发起战投基金。”沃兰特联合创始人、总裁黄小飞表示，“从行业受益，回馈行业，共同发展起来。”他透露，战投基金后续主要投向相关产业链企业，“我们有大量的供应链企业、客户，价格还处于洼地，被显著低估，但对于行业发展却至关重要。”