以理想L6为例,雷军直言:小米加入增程车赛道不晚
小米认为,在增程与纯电路线选择上,该增程方案能更好地满足大型SUV用户对大空间和无续航焦虑的需求,技术迭代的窗口尚未关闭,以理想L6为例来说,市场仍有较大空间,产品力远比标签更重要。
7月29日消息,小米创始人雷军今天在社交平台发文,回应了两个核心问题:小米为什么要做增程?以及,现在才入局增程,是不是太晚了?

先说第一个。雷军明确表示,做增程还是纯电,本质上不是技术路线之争,而是产品定义和体验追求的结果。举个例子,SU7和YU7系列,定位是“驾驶者之车”,追求的是极致的动力响应和操控体验,那纯电自然是最优解。
但小米澎程系列完全不同。它主打的是“智能可变大空间SUV”,用户要的是大空间,还要没续航焦虑。增程方案恰好能同时满足这两点——既能塞下大电池,又能通过油箱解决长途补能问题。更关键的是,对于大型SUV那种方盒子造型带来的高风阻、大自重,增程在能耗和动力匹配上反而更有优势。
至于时间点,雷军的态度很干脆:不晚。他特意拿理想L6来举例——这款车销量持续走高,而且并没有因为增程身份影响理想纯电车型i6的预期。这说明什么?说明用户愿意为产品力买单,而不是看标签。只要增程做得足够好,市场依然有空间。
他进一步指出,增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程方案,相比早期产品,在电池续航、油耗控制、维护成本等维度上,已经解决了很多老一代增程车的痛点。换句话说,增程技术的迭代窗口并没有关闭,谁拿出更好的方案,谁就能拿到入场券。
说到底,增程还是纯电,没有技术路线的绝对优劣,只有产品体验的高下之分。这才是真正值得关注的点。

随后,理想汽车CEO李想转发相关内容,明确欢迎小米入局增程赛道,并预祝小米澎程大卖。他还特别提到,从雷军直播买理想L6,到央视采访点赞MEGA,再到发布会上推荐理想i6,这些举动都让他很受触动。看得出来,两位大佬在增程这件事上,倒是达成了某种默契。
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