雷军晒中国汽车赛事30年变化，同一场地SU7 Ultra安全车领衔

先看一组数据，挺有意思的：1996年，珠海赛车场，中国首次汽车赛事——外国赞助商，外国赛车。2026年，同一场地，小米冠名China GT，SU7 Ultra安全车领衔。

1996 年，珠海赛车场中国首次汽车赛事，外国赞助商 + 外国赛车。 2026 年，在同一场地，小米冠名 China GT 赛事 + SU7 Ultra 安全车领衔。

这30年的跨度，折射出的不仅是品牌格局的变迁，更是中国汽车工业从参与者到定义者的角色转变。早在今年4月，雷军就透露过，小米已经冠名了China GT、CTCC、CEC三大顶级场地赛，几乎周周都有赛事。

今年3月，小米与三大赛事正式签约。雷军当时的表态很清晰：SU7 Ultra和YU7将担任安全车和医疗车，用行动为赛事护航。他说：“赛道始终是检验汽车高品质、高安全的试金石。一旦用赛道的标准去打磨过一款产品，对高性能、高安全的认知和追求，就会深深刻在团队的基因里。”这话说得挺实在，赛道确实是产品的试炼场，能经得起赛道考验的车，日常驾驶自然是游刃有余。

最近，外媒AutoEvolution曝光了一组SU7最新路试谍照，据说这是SU7 Ultra的“最极限”版本，一台全新的“赛道猛兽”。

据外媒消息，这款新车很可能以限量版形式推出，或命名为SU7 Ultra Extreme。从谍照看，姿态相当激进：巨大的后扰流板，带有大型鳍片的后扩散器，车头比现款SU7 Ultra更具攻击性，扰流翼片尺寸更大，前轮拱也新增了通风口。空气动力学方面的堆料，显然是为赛道刷圈速做好了准备。