奕境曾清林谈空悬耐久度 称比起后期延保兜底更愿意在研发源头拉高耐久冗余
奕境汽车曾清林表示，空悬耐久度需从研发源头提升冗余，而非依赖延保兜底。奕境X9采用铝合金焊接气室，强度提升2倍以上，囊皮承压40bar，气室承压60bar，配合自研全氯丁橡胶气囊，长期满载工况下性能衰减控制在5%左右。
最近，汽车圈里空悬耐久度的话题热度挺高。有品牌车主反馈车辆悬架漏气趴窝，品牌方也迅速跟进，推出了8年/16万公里的延保兜底方案。对车主来说，这确实是一份稳妥的售后保障，这种负责任的态度，值得给个好评。
奕境汽车品牌总经理曾清林就此话题，直接科普了一个核心部件——空气弹簧内部用来承载高压气体的那个腔体。行业里，这个部件的制造方案目前主流有两类：一种是塑料焊接气室，另一种是铝合金焊接气室。两套方案都是成熟的技术路线，没有绝对的优劣之分，关键是适配的车型定位、满载工况、使用场景不一样。
曾清林提到，市面上不少同价位家用大六座车型选择塑料焊接气室方案，成本可控，轻量化优势明显，是一个成熟的商业化选择。但奕境 X9 不一样，它是一台车长5.3米的全尺寸旗舰大六座，长期高负荷、反复颠簸是研发时必须重点考虑的工况。所以，整车底盘联合瑞玛普莱德定制了专属的双腔空气悬架，标配铝合金焊接成型气室。
为什么这么选？几个关键数据可以说清楚：
1. 铝合金基材的蠕变变形极小，从-40℃极寒到高温暴晒，宽温域环境下的力学性能都很稳定。相比塑料结构，铝合金的强度提升了2倍以上，为系统提供了更高的承压裕度。长期满载颠簸下，焊缝渗漏、瞬时失压的概率，从材料底层就被削减了。具体留了多少余量？囊皮最大承压40bar，这个概念是什么？约等于家用车胎压的16倍，相当于水下400米的压力。气室壳体承压60bar——约等于24倍胎压，水下600米的压力。这才是真正的硬核所在。
2. 匹配自研的全氯丁橡胶气囊，实验室模拟5-6年高频使用后，气囊关键性能衰减控制在5%左右。说人话就是：新车阶段做得舒服不难，但五六年后依然不容易硬化、变脆，底盘质感不会快速衰减，这才更考验材料的耐久性能。这套方案也针对多人口家庭常年满载、跨省长途出行，进行了耐久专项标定。
曾清林坦言，很难判定某一条技术路线“更好”，只能判断哪一套硬件更适配旗舰家庭大六座用户的真实用车需求。但比起后期延保兜底，奕境更愿意在研发源头拉高耐久冗余。
根据此前信息，奕境 X9 是东风汽车与华&为乾崑联合打造的全新高端智能汽车品牌的首款旗舰级SUV，定位为新一代家庭旗舰。新车全面搭载华&为乾崑六大智能化解决方案，涵盖华&为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华&为赤兔平台、华&为乾崑车载光、华&为鲸鳍通信、华&为乾崑车云等。按照规划，奕境 X9 将在今年第三季度上市交付。
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