小米昆仑技术架构（G-Y）商公布：东安动力、英伟达、高通骁龙等
小米发布昆仑技术架构，由昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全三大支柱组成。核心零部件来自东安动力、英伟达、高通骁龙、禾赛等国内外供应商，作为智能可变大空间SUV的技术基座。
在最近的小米澎程技术发布会上，雷军亲自揭开了“小米昆仑技术架构”的面纱。这个架构由三大支柱组成——昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全，听起来就很有分量。
先说说背景。小米汽车的第二个产品系列——Skynomad 小米澎程，是在2023年初正式立项的，团队花了整整3年时间，从零开始打磨出一个全新的平台架构，也就是今天的主角——小米昆仑技术架构。作为“智能可变大空间SUV”的技术基座，这套架构的核心技术可以概括为三点：
小米昆仑平台——纯平地板、方正格局、超长座椅滑轨，空间利用率做到了极致；
小米昆仑超级增程——超长续航、超低亏电油耗，而且用车养护成本也很友好；
小米昆仑全域安全——铠甲笼式车身，全方位守护整车安全。
值得一提的是，昆仑技术架构的核心零部件全部来自国内和国际的优秀供应商。官方海报上列出了不少熟悉的名字：东安动力的增程器、中国中车的前电驱总成、英伟达的NVIDIA DRIVE AGX Thor、骁龙8 Gen3 SoC、禾赛的激光雷达、速腾聚创的后向固态激光雷达、拓普的空气弹簧、博世的智能集成制动控制系统……可以说，供应链的阵容相当扎实。
关于本次发布会的更多细节，稍后会有更深入的报道。
小米汽车测试团队规模已超800人，其中超过45%为10年以上资深专家。团队在全国300多个城市完成超3500万公里测试，如此巨大的测试投入和规模，彰显了小米对汽车品质的严苛标准。
小米汽车回应称，YU7GT高环测试极速300km/h体现底盘、电池等综合技术冗余，转化为日常可靠性；赛道测试验证极端工况稳定性；AEB纸箱测试检验异形障碍物识别能力，可实现稳定刹停。辅助驾驶不能替代驾驶员专注。
小米超级电机V8sEVO转速达28000rpm，借助AI拓扑优化超100万种转子结构实现高强度，无需碳纤维缠绕。单电机输出611PS，配合自研碳化硅功率模块输出800A电流。峰值效率98.38%，0.15mm硅钢片与X-Pin绕组降低损耗。双电机系统总功率1003PS，经济模式可额外提升续航20公里。
小米汽车6月18日至21日，锁单YU7、SU7或SU7Ultra全系现车，提车即赠价值799元便携充放电枪。另有现车金融政策（3年0息或5年低息或6000元保险补贴）及试驾抽奖活动，均截至6月30日。现车包括全新、展车和准新车，未经登记，享原厂质保。
小米汽车回应低温大角度转向时前轮异响，称系“阿克曼角”设计的正常物理现象，不影响安全与性能。轮胎低温变硬致微滑移产生振动，随行驶升温后异响减弱。
小米汽车推出防御性安全驾驶首课，核心是转变驾驶思维，从被动观察升级为主动预判，强调提前观察、备刹、保持车距与安全检查。此前精英驾驶培训项目已培训10620名学员，覆盖9个城市。
广州华立学院禁止小米汽车入校，保卫处称此规已施行一年，其他外来车辆预约可进。校方解释为“校领导通知”，未说明具体原因。该事件引发网络热议，涉及管理规则公平性及对新兴产业的态度。
广州华立学院被网友爆料禁止小米汽车入校，保安称接到领导通知。校方连夜回应否认，称从未针对任何品牌设限，并强调已启动内部调查，同时出示监控视频证明小米车可正常进出校园。此事引发热议。
广州华立学院禁止小米汽车入校，其他品牌电动车预约后可通行。校方称禁令自2025年执行，原因不明。舆论猜测因小米SU7引发打卡潮致拥堵。法律界指可能涉嫌品牌歧视，教育厅已介入调查。
广州华立学院禁止小米SU7入校，其他车辆如特斯拉预约即可进入。校方承认此规定为口头通知，无书面文件支持。公众质疑这种差别待遇的合法性，法律界认为可能违反平等原则。
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