小米汽车回应澎程选择76kWh电池源于纯电长续航的增程理念
小米澎程增程车全系采用七十六千瓦时电池，源于纯电长续航理念，CLTC标准下最高纯电续航五百零五公里，WLTC标准下最高三百八十公里，日常通勤可一周一次充电，增程系统为长途出行提供可靠兜底。
小米汽车官方昨天发布了答网友问的第261集，这次集中解答了两个大家比较关心的问题：一个是澎程系列为什么要用76kWh这么大一块电池，另一个是CLTC最高505km的续航，日常开到底能跑多少。
先看第一个问题，增程车有必要用大电池吗？
小米澎程为什么要用 76kWh 的大电池？增程车有必要用大电池吗？
小米澎程全系最大电池容量锁定在76kWh。这个数字的选择，核心思路其实很简单：我们做增程产品，底层逻辑就是「纯电长续航」。说白了，就是让用户在绝大多数用车场景下，都能享受到纯电车型的驾驶体验，而增程系统则负责兜底，确保长途出行时纯电体验能够连续不断。
具体到续航数据，小米澎程系列WLTC最高纯电续航是380km，CLTC最高纯电续航则达到了505km。从真实用车场景来看，大多数用户的日常出行就是通勤和城市代步，单日里程通常也就几十公里。这个续航水平，意味着哪怕你一周甚至更久才充一次电，也完全够用——全程不用额外补能，增程器几乎不用启动，既能享受纯电车型那种静谧平顺的驾驶质感，日常用车成本也低得多。
反过来想，如果电池容量太小，两三天就得充一次电，稍微跑远一点就得启动增程器，那新能源车最核心的体验优势反而被削弱了。这才是关键所在。
小米澎程系列 CLTC 最高纯电续航 505 km，日常开能跑多少？
日常续航这事儿，其实没有一个固定的数值，主要取决于你具体的行驶场景。如果以市区通勤为主，红绿灯多、车速不快，那日常续航会非常贴近CLTC工况。说白了，小米澎程系列CLTC工况纯电续航最高505km，日常开一周充一次电，基本是够用的。
当然，也得实事求是地说，日常续航肯定还会受到驾驶习惯、环境温度、空调使用等客观因素的影响，这其实是所有新能源车的共性。不过好在有增程系统兜底，日常用电完全不用刻意去保留电量余量，用起来反而更省心，不用像纯电车那样焦虑。
小米汽车测试团队规模已超800人，其中超过45%为10年以上资深专家。团队在全国300多个城市完成超3500万公里测试，如此巨大的测试投入和规模，彰显了小米对汽车品质的严苛标准。
小米汽车回应称，YU7GT高环测试极速300km/h体现底盘、电池等综合技术冗余，转化为日常可靠性；赛道测试验证极端工况稳定性；AEB纸箱测试检验异形障碍物识别能力，可实现稳定刹停。辅助驾驶不能替代驾驶员专注。
小米超级电机V8sEVO转速达28000rpm，借助AI拓扑优化超100万种转子结构实现高强度，无需碳纤维缠绕。单电机输出611PS，配合自研碳化硅功率模块输出800A电流。峰值效率98.38%，0.15mm硅钢片与X-Pin绕组降低损耗。双电机系统总功率1003PS，经济模式可额外提升续航20公里。
小米汽车6月18日至21日，锁单YU7、SU7或SU7Ultra全系现车，提车即赠价值799元便携充放电枪。另有现车金融政策（3年0息或5年低息或6000元保险补贴）及试驾抽奖活动，均截至6月30日。现车包括全新、展车和准新车，未经登记，享原厂质保。
小米汽车回应低温大角度转向时前轮异响，称系“阿克曼角”设计的正常物理现象，不影响安全与性能。轮胎低温变硬致微滑移产生振动，随行驶升温后异响减弱。
小米汽车推出防御性安全驾驶首课，核心是转变驾驶思维，从被动观察升级为主动预判，强调提前观察、备刹、保持车距与安全检查。此前精英驾驶培训项目已培训10620名学员，覆盖9个城市。
广州华立学院禁止小米汽车入校，保卫处称此规已施行一年，其他外来车辆预约可进。校方解释为“校领导通知”，未说明具体原因。该事件引发网络热议，涉及管理规则公平性及对新兴产业的态度。
广州华立学院被网友爆料禁止小米汽车入校，保安称接到领导通知。校方连夜回应否认，称从未针对任何品牌设限，并强调已启动内部调查，同时出示监控视频证明小米车可正常进出校园。此事引发热议。
广州华立学院禁止小米汽车入校，其他品牌电动车预约后可通行。校方称禁令自2025年执行，原因不明。舆论猜测因小米SU7引发打卡潮致拥堵。法律界指可能涉嫌品牌歧视，教育厅已介入调查。
广州华立学院禁止小米SU7入校，其他车辆如特斯拉预约即可进入。校方承认此规定为口头通知，无书面文件支持。公众质疑这种差别待遇的合法性，法律界认为可能违反平等原则。
火山引擎是字节跳动旗下企业级云与AI服务平台。聚焦大模型核心能力，依托字节自研豆包多模态大模型，凭借火山方舟一站式平台，提供模型精调、推理部署、智能应用搭建等全链路服务，结合高性能AI算力，助力各行业快速落地大模型数字化与智能化应用。
