自动驾驶首部强标将打开仿真赛道 五一视界盘中涨超9%
工信部《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制国标将仿真测试设为L3准入硬性条件，仿真赛道增长空间打开。五一视界（06651.HK）盘中涨超9%，其51Sim平台市占率53.5%，并与英伟达Cosmos车载仿真生态深度适配。
8月5日，五一视界（06651.HK）盘中一度涨超9%，收盘时涨幅收窄至7.53%，报70.7港元，成交额2.61亿港元。这个走势，显然不是偶然的。
消息面上，工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式获批，明年7月1日起全面实施。这意味着，L3级、L4级自动驾驶终于有了统一的“准入门槛”。关键点在于，这份强制国标把仿真测试确立为L3准入的硬性前置条件——这可不是小打小闹，而是直接打开了仿真赛道的长期增长空间。五一视界凭借行业领先的仿真技术和全产业链的独特卡位，自然成了这波政策红利的直接受益者。
具体来看，公司的核心平台51Sim整合了SimOne仿真系统、DataOne数据闭环等全套产品，在国内端到端高阶智驾仿真及数据平台领域，市场份额高达53.5%，稳居行业第一。更值得关注的是，旗下的51Sim仿真平台SimOne 4.0已经完成了与NVIDIA Cosmos 3及Alpamayo的深度技术适配，自研的51WORLD MODEL世界模型与Cosmos 3底层架构互通。说白了，它已经是英伟达Cosmos车载仿真生态在中国的核心合作伙伴——这个身份，在当前算力生态竞争格局下，含金量不言而喻。
小米YU7GT在纽博格林北环以自动驾驶模式跑出10分29秒483，创全球量产车自动驾驶圈速纪录。胡峥楠表示，这体现小米入局汽车的梦想：电能替代化学能，智能替代人工。纽北因此将小米列为三大顶级合作伙伴之一。该成绩相当于老司机水平，但仅是起点。
小米YU7GT在浙江国际赛车场以1分49秒434创下自动驾驶圈速纪录，此前于纽博格林北环也取得全球首个自动驾驶圈速成绩。该车最大马力1003匹，零百加速2.92秒，CLTC续航705km，基于897V碳化硅高压平台，全程无人干预。
曹操出行与自动驾驶企业MayMobility达成战略合作，在欧洲探索Robotaxi商业化。双方将联合开展可行性研究，优先在欧洲试点，由曹操出行负责运营，MayMobility提供自动驾驶技术支撑，共同推进无人驾驶出租车服务落地。
由中、欧、英、美、加、日六方牵头的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布，首次从产品全生命周期明确核心技术指标，将安全管理、试验验证及持续监控纳入制造商义务，提供完整评估方法，使各国自动驾驶车辆拥有统一标准，推动产业化从碎片化走向体系化。
大众与博世在自动驾驶领域合作或告终，因项目进展缓慢、成本压力大且缺乏竞争力。大众计划另寻供应商采购软硬件，目标将技术普及至亲民车型。L3级自动驾驶预计2030年成为新车标准配置。
大众集团计划终止与博世在自动驾驶领域的合作，因15亿欧元投入未达预期。同时，大众酝酿激进重组，全球裁员或扩至10万人，并拟中期关停4家德国工厂，方案将于7月提交监事会。
理想汽车调整组织架构，将产品部电动本体团队并入整车研发部门，自动驾驶终端团队并入基座模型研发部门，旨在简化产品决策流程，减少沟通层级，从而提升产品定义效率与协同能力，以应对市场竞争。
全球首个自动驾驶系统全球技术法规由中国牵头制定并发布，明确了核心技术指标与管理要求，为智驾安全落地提供统一规则，助力中国车企降低海外合规成本，推动智能新能源汽车加速全球化进程。
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