雷军发布小米澎程 N90 座舱车内设有咖啡馆、会客厅和工作室
小米澎程N90座舱采用七座布局，前排座椅可360度旋转，第二排独立座椅带扶手和腿托，中央扶手可前后移动。通过滑轨与旋转组合，座舱可切换为咖啡馆、会客厅或工作室模式。该车基于昆仑架构打造，实现空间智能切换。
雷军又放料了。今天下午，他在微博上直接晒出了小米“澎程”系列首款车型——N90的座舱布局图，算是给之前那波预热又添了一把火。
相比于上次那张“户型图”，这次算是真正把座舱的细节和场景拉到了台面上。出镜的这台车用了浅棕色内饰，第二排是独立座椅，带扶手和腿托，前排座椅则支持360度旋转。这个布局，说实话，已经能脑补出不少玩法了。
整个座舱是七座布局，中间是一块悬浮式中控屏，中央扶手上给了四个杯架——而且结合之前的预热信息，这个扶手还能前后移动。换句话说，座椅的排布不只是固定的，而是可以通过滑轨和旋转来调整，组合出不同的空间形态。
具体到场景上，官方给出的几个方向挺有意思：通过座椅的旋转、移动，再配合小桌板甚至“吧台”之类的配件，这台车可以切换成咖啡馆、会客厅、工作室的模式。而回到日常状态，七座布局又能满足一家六到七口人的出行需求。
雷军对这款车的定义是“智能可变大空间SUV”。为了做到这一点，小米从2023年初就开始从头打造一个全新的平台架构——昆仑架构。在SUV的形态下，通过车内纯平地板和长滑轨设计，澎程可以实现“空间智能切换”。雷军自己说得也很直白：要做好这件事，需要同时具备AI技术、智能生态和智能制造能力。而这三样东西，恰好小米都有，而且底子还不差。
很快，澎程系列就要正式亮相了。
小米汽车测试团队规模已超800人，其中超过45%为10年以上资深专家。团队在全国300多个城市完成超3500万公里测试，如此巨大的测试投入和规模，彰显了小米对汽车品质的严苛标准。
小米汽车回应称，YU7GT高环测试极速300km/h体现底盘、电池等综合技术冗余，转化为日常可靠性；赛道测试验证极端工况稳定性；AEB纸箱测试检验异形障碍物识别能力，可实现稳定刹停。辅助驾驶不能替代驾驶员专注。
小米超级电机V8sEVO转速达28000rpm，借助AI拓扑优化超100万种转子结构实现高强度，无需碳纤维缠绕。单电机输出611PS，配合自研碳化硅功率模块输出800A电流。峰值效率98.38%，0.15mm硅钢片与X-Pin绕组降低损耗。双电机系统总功率1003PS，经济模式可额外提升续航20公里。
小米汽车6月18日至21日，锁单YU7、SU7或SU7Ultra全系现车，提车即赠价值799元便携充放电枪。另有现车金融政策（3年0息或5年低息或6000元保险补贴）及试驾抽奖活动，均截至6月30日。现车包括全新、展车和准新车，未经登记，享原厂质保。
小米汽车回应低温大角度转向时前轮异响，称系“阿克曼角”设计的正常物理现象，不影响安全与性能。轮胎低温变硬致微滑移产生振动，随行驶升温后异响减弱。
小米汽车推出防御性安全驾驶首课，核心是转变驾驶思维，从被动观察升级为主动预判，强调提前观察、备刹、保持车距与安全检查。此前精英驾驶培训项目已培训10620名学员，覆盖9个城市。
广州华立学院禁止小米汽车入校，保卫处称此规已施行一年，其他外来车辆预约可进。校方解释为“校领导通知”，未说明具体原因。该事件引发网络热议，涉及管理规则公平性及对新兴产业的态度。
广州华立学院被网友爆料禁止小米汽车入校，保安称接到领导通知。校方连夜回应否认，称从未针对任何品牌设限，并强调已启动内部调查，同时出示监控视频证明小米车可正常进出校园。此事引发热议。
广州华立学院禁止小米汽车入校，其他品牌电动车预约后可通行。校方称禁令自2025年执行，原因不明。舆论猜测因小米SU7引发打卡潮致拥堵。法律界指可能涉嫌品牌歧视，教育厅已介入调查。
广州华立学院禁止小米SU7入校，其他车辆如特斯拉预约即可进入。校方承认此规定为口头通知，无书面文件支持。公众质疑这种差别待遇的合法性，法律界认为可能违反平等原则。
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