“美国人做了和没做的事，我们都要做”

2026年7月10日，海南。长征十号乙运载火箭成功实施了我国首次运载火箭入轨回收试验。这标志着我国在运载火箭革命性降本增效的关键技术上取得了突破，为低成本大规模进入太空打下了坚实基础。

网系回收：用美国人没有的速度，做美国人没做的事

网系回收的原理，是利用回收船上的井字形阻拦索，像网兜一样挂住火箭的挂钩，通过缓冲制动实现无损回收。这样一来，火箭一子级就不需要携带笨重的着陆支腿，实现了箭上设备的轻量化和简单化。带来的好处是实实在在的：运力提升，可靠性增加。

粗略算一下，取消箭上着陆支腿后，一子级能减轻数吨重量，对应提升几百千克的入轨载荷。或者，也可以把省下来的重量用在燃料、结构或防护冗余上，进一步提高火箭的可靠性。截至目前，中国是唯一将这项技术用于实践的国家。

2026年1月，与长征十号试验箭开展海上溅落试验的领航者号回收船。

网系回收目前主要配套长征十号甲和长征十号乙两款火箭。它们的液氧煤油动力一子级是通用的，区别主要在二子级和载荷上。长征十号甲配备液氧煤油二子级，负责发射梦舟载人飞船和天舟货运飞船；长征十号乙则搭配液氧甲烷二子级，承担货运和商业发射。

这个规划体现了充分利用资源、高效搞航天的一向思路：载人火箭不应局限于个别用途，而应参与卫星互联网等国家急需的太空基础设施建设，为发展经济和造福人民做出直接贡献。

但需要注意的是，作为人员载具，火箭的可靠性必须满足最高标准。以我国现役载人火箭长征2F为例，其可靠性估值已高达0.99052，安全性评估值达到0.999961——这意味着单次发射任务失败概率不超过0.948%，单个航天员遭遇致命危险的概率不超过0.0039%。

既要极端可靠，又要压低成本，还要快速实现、高频使用，中国科技工作者给出的答案是网系回收。通过回收复用降低成本、提高频次；通过将回收机构集中部署在地面，简化箭上设备，提升可靠性和运力。根据计划，长征十号甲不迟于2027年就有望实现载人首飞。作为对比，美国猎鹰9号在首飞10年后、积累了84次飞行经验，才首次执行载人任务。这个速度，确实让世界侧目。

网系 & 支腿：只要合适的路线，我们都在尝试

在长征十号乙勇夺桂冠的同时，我国采用国际流行的支腿回收技术的火箭也进入了入轨回收试验的冲刺阶段。蓝箭航天朱雀三号、航天八院长征十二号甲和中国商火长征十二号乙，都非常有希望在今年实现梦想。

不同路线各具特点，适用不同场景。

支腿回收将主要回收机构安装在火箭一子级上，通过展开着陆支腿缓冲支撑，使箭体垂直降落在陆地场坪或海上船只。这个方案对火箭运力有一定影响，但优势在于地面系统建设周期短、总体实现成本低。以陆地回收为例，回收场系统由1个几十米见方的硬化场坪、1-2个集装箱测控方舱和部分辅助车辆组成，几个月就能建成，费用比网系低一个数量级。目前国内绝大多数复用型号都选择了支腿路线。

安装了着陆支腿的朱雀三号遥二火箭，也计划于近期开展入轨回收试验。

值得一提的是，无论哪种回收方式，其涉及的动力、气动、控制、防护以及复用检测等关键技术都高度相似，区别主要体现在结构设计和捕获方式上。这意味着，型号未来有可能根据需要变更路线。例如，随着网系回收、筷子夹等技术“白菜化”，一些型号也可以去掉支腿，实现更大运力。

火箭复用时代，“快”或成第一竞争力

随着我国突破火箭回收技术的有无难题，那些较早实现持续稳定发射能力的企业，将有望掌握更多市场议价权和发展叙事。

卫星互联网组网，是未来可预见的时间内，我国商业航天最主要的发射任务。而组网多以“倍率群发”的方式进行。假设设计方案是每个轨道部署36颗卫星，那么理想发射方案就是一箭36星一次完成，或者一箭18星两次完成。再细分的话，效率就低了，意义不大。

但以上并非全部约束。从产品性能和研制成本出发，星座方无疑希望单颗卫星能做得大一些，而火箭方的想法正好相反。这就涉及星箭双方的协调。这种协调不仅涉及卫星数量、大小和尺寸，也涉及费用、星箭接口设计、发射场保障配套、任务实施流程等方方面面，很大程度上将定义后续的价格和服务形态。

上图是2026年5月，进行射前准备的千帆DTC01手机直连卫星。不难看出，卫星需要翻转才能与火箭对接。翻转会造成受力变化，卫星必须进行针对性设计。如果有条件，卫星方更期望全程不翻转——垂直堆叠、垂直合罩、垂直转运、垂直对接，但这需要与火箭方协同，确保后者厂房、设备和人员能够支持。显然，方案涉及大宗基础设施建设和设备采购，确定后就不易更改，因此较晚参与项目的火箭公司一般只能遵循既有条款。

目前，我国卫星互联网市场处于“星等箭”的状态，千帆等星座组网进度慢于预期。在这种情况下，率先实现高频次履约的火箭公司，除了有望获取可观收益，还将掌握更多更重要的议价权，取得长期先发优势。

火箭回收，打响了新一轮市场迭代和演进的发令枪。受益的，终归是我们大家。