小米SU7 Ultra纽北显威!原厂量产版跑出佳绩,雷军发文致谢车友支持
两位中国车主驾驶原厂量产版小米SU7Ultra在纽北赛道跑出7分09秒8和7分09秒87的圈速,打破“电车不适合赛道”的偏见。该车以超1500马力双电机四驱系统及赛道调校实现性能与稳定性平衡,此前还赢得直线加速赛并成为首款被《GT赛车7》收录的中国汽车。
德国纽博格林北环赛道,这座被全球车迷称为“绿色地狱”的终极试炼场,最近见证了中国电车的一次硬核突破。两位中国民间车主——刘恺年和邹云风,驾驶原厂量产版小米SU7 Ultra,先后在这条全长20.8公里的赛道上跑出7分09秒8和7分09秒87的圈速成绩。这个成绩,直接撕掉了“电车不适合赛道”的旧标签。

这场突破的背后,是小米汽车长达数年的坚持。早在2025年雷军年度演讲中,他就透露过,小米为了冲击纽北赛道,曾连续向赛事方发送21封邮件寻求合作机会。面对“中国手机厂商为什么要挑战纽北”的质疑,小米团队用“造一台媲美保时捷与特斯拉的梦想之车”的雄心,最终打动了赛事方。这份执着,为SU7 Ultra后来的赛道表现埋下了伏笔。
中国电车的硬核实力当然不只体现在赛道上。在Carwow举办的直线加速赛中,刘恺年驾驶的SU7 Ultra曾击败某超跑车主,对方赛后甚至主动询问购车事宜;而在知名赛车游戏《GT赛车7》中,SU7 Ultra更成为首款被收录的中国汽车。从被质疑“根本不敢想”,到被海外车主追捧、被国际游戏厂商认可——中国电车正在用技术实力重塑全球认知。

央视财经在报道中指出,两位车主的纽北成绩并非偶然。SU7 Ultra作为小米首款高性能电车,其原厂量产版搭载了双电机四驱系统,最大功率超1500马力,配合专为赛道调校的底盘与轮胎,在保持民用合规性的同时,实现了性能与稳定性的平衡。这种“量产即赛道”的理念,正是中国电车技术突破的一个缩影。
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