宝马提出2027绿电目标，新能源汽车开始回答“电从哪里来”

新能源汽车行业的竞争，正在进入一个新维度。过去几年，车企们比拼的是续航里程、充电速度、智能驾驶——这些实实在在能感知的“硬实力”。但一个更深层的问题正在浮出水面：你的电动车，用的电到底来自哪里？

6月17日，宝马宣布了一个目标：到2027年，所有BMW及MINI纯电动车主通过My BMW APP和MINI APP接入国家电网公共充电网络时，将实现100%绿电充电。数据显示，2025年宝马车主通过国家电网公共充电网络完成的绿电充电量已超过125万千瓦时，同比增长近12倍。增长幅度相当惊人，但这背后不只是商业噱头，而是行业逻辑的悄然转变。

电动化普及到一定阶段后，竞争焦点正从“用电驱动车辆”走向“用绿色电力驱动车辆”。换句话说，零尾气排放不等于零碳排放。车辆在使用阶段的实际减碳效果，很大程度上取决于充电电力的来源。当风电、光伏等可再生能源装机规模持续增长，如何让绿色电力与新能源汽车补能体系真正结合，正在成为行业探索的新方向。

宝马汽车正式

宝马提出的2027年目标，恰好踩在了国内绿证市场建设的关键节点上。今年，国家能源局正式实施《可再生能源绿色电力证书管理实施细则（试行）》，进一步规范了绿证的核发、交易、划转和核销流程。与此同时，国家此前提出到2027年基本建立完善绿证市场体系的目标也在加速推进。制度不断完善，绿色电力的环境价值正在变得可量化、可追溯、可交易。

在新能源汽车领域，绿证体系为车企和消费者开辟了一条新的减碳路径。通过绿证机制，可再生能源发电对应的环境权益能够被记录和认证，用户能确认自己充电所用的电力是否来自风电、光伏等绿色能源。宝马披露的信息显示，用户未来可通过APP查看单次充电对应的绿电来源、电量以及累计减碳贡献——这相当于把碳排放的“知情权”交到了用户手里。

事实上，“绿电+汽车”的探索早已不局限于单一企业。多家车企、能源企业以及充电运营商都在布局光储充一体化设施、绿色电力采购和充电环节碳减排认证。随着新能源汽车保有量持续增长，充电网络的绿色化正在成为行业共识。

全球汽车产业对产品全生命周期碳足迹的要求也在不断提高。从动力电池生产、整车制造到车辆使用阶段，碳排放正成为影响企业竞争力的重要指标。尤其在欧洲电池法案等政策的推动下，越来越多车企开始将绿色能源使用纳入自身减碳战略。

从宝马当下的动作来看，这家德国车企并没有停留在口号层面。数据显示，其与国家电网合作的绿电可追溯充电网络已覆盖224座城市、7039座充电站；与梅赛德斯-奔驰共同成立的合资充电品牌逸安启，累计供应绿电超过5400万千瓦时。华晨宝马沈阳生产基地自2019年起已实现100%绿电生产，现在正在尝试将绿电覆盖范围从生产环节延伸至用户使用环节。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官宝思齐表示，企业正将脱碳和循环理念贯穿价值链各环节，并希望通过绿色充电让用户参与到能源转型过程中。从产业角度看，这种从生产端延伸至使用端的探索，反映出汽车企业减碳工作的边界正在不断扩大。

竞争逻辑正在发生变化。过去，车企主要比拼的是谁能造出性能更强、续航更长的电动车；而未来，谁能在产品全生命周期内实现更低的碳排放、更高比例的绿色能源使用，或许也将成为新的竞争维度。

当新能源汽车逐渐成为市场主流，“是否用电”已经不是问题。“是否使用绿色电力”正在成为新的行业课题。