奔驰宝马2026年在华销量预期倒退十年 被问界小米赶超

来自“AutoReport汽车产经”的可靠消息显示，梅赛德斯-奔驰与宝马已向国内零部件供应商递交了2026年全年生产预测数据——两家车企国产车型的年度需求预估均低于50万辆。这个数字，基本等同于它们在2016年在华的实际交付水平：彼时奔驰销量47万辆，宝马51.6万辆。十年之间，市场生态已然天翻地覆。

统计数据勾勒出的图景更为直观：2025年奔驰在华交付量55.19万辆，同比下滑19%；宝马销量62.55万辆，同比下降12.5%。这已是两家豪华品牌连续第二年遭遇两位数负增长。更值得警惕的是，国产新能源势力的进攻边界正在持续上探——过去它们主要盘踞在30万元区间，而自2025年起，竞争已全面切入40万元以上的传统豪华车核心阵地。即便奔驰E级、宝马5系这样的标杆车型，终端让利普遍突破了10万元，依然难以扭转销量下滑的态势。价格体系的松动，正在悄然瓦解它们长期积淀的品牌溢价护城河，并进一步加剧渠道动荡。近一年来，已有不少奔驰、宝马的授权4S店主动关停，或者转向与新势力品牌合作。

与此同时，中国高端智能电动车阵营正高速崛起。2026年，问界设定了50万辆的销量目标，小鹏规划达成55万至60万辆，小米汽车锁定55万辆，零跑更是激进地提出了百万辆的雄心。相比之下，BBA（奔驰、宝马、奥迪）不但未能充分享受到新能源市场扩容的红利，反而在整体乘用车大盘回升的背景下持续失守份额。2025年中国乘用车市场（不含出口）总销量达2406.5万辆，已重回历史峰值，而BBA却集体滑落至十年前的水平。

图源：AutoReport汽车产经

面对这场结构性挑战，奔驰与宝马正在加速本土化转型的步伐。2026年，奔驰将在华投放超过15款全新及改款车型，涵盖燃油与纯电全品类，并强化与中国科技企业的协同合作——目前已携手Momenta、字节跳动、腾讯等，重点提升智能座舱的响应速度与本地化服务体验。宝马则计划推出约20款新车，其中最引人注目的，是基于“新世代”平台打造的国产加长版iX3。这款车搭载BMW最新一代电驱系统、“驾控超级大脑”及全景式iDrive交互界面，同时联合Momenta共同研发高阶智能驾驶功能。这些举措，能否帮助德系豪华品牌重新夺回话语权，尚需时间验证。