我国自主研制：世界最大直径高铁盾构机“领航号”始发
本站4月29日消息，据央视新闻报道，今天（4月29日），在万里长江的入海口上海市崇明区，由我国自主研制、世界最大直线高铁架构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利开始发，正式进入盾构掘进阶段，开启越江之旅，标志着上海至南京至合肥高铁沪宁段目建设取得重大进展。“领航号”盾构机全长150米，重2300吨，直径达17.58米，可以同时进行掘进和补充隧道衬砌工作，创造了世界隧道掘进“速度之王”的纪录。它是中国自主研制的第一台大直径复合盾构机，具有自主知识产权。沪宁段是沪渝蓉高铁的重要组成部分，全长约24
本站4月29日消息，据央视新闻报道，今天（4月29日），在万里长江的入海口上海市崇明区，由我国自主研制、世界最大直线高铁架构机——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利开始发，正式进入盾构掘进阶段，开启越江之旅，标志着上海至南京至合肥高铁沪宁段目建设取得重大进展。 “领航号”盾构机全长150米，重2300吨，直径达17.58米，可以同时进行掘进和补充隧道衬砌工作，创造了世界隧道掘进“速度之王”的纪录。它是中国自主研制的第一台大直径复合盾构机，具有自主知识产权。 沪宁段是沪渝蓉高铁的重要组成部分，全长约240公里，设计时速为350公里/小时，是我国铁路运输网“八
该网站解释，"领航号"盾构机全长128米，重约4000吨，直径达到15.4米，是目前全球最大的高铁隧道盾构机。"领航号"配置了隧道智能建造系统，拥有独立思考、智能分析、自主判断的“超级大脑”，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式自主掘进，将引领我国盾构智能建造水平向新的高度提升。
在崇太长江隧道的建设中，“领航号”将面临多项技术挑战，如超大直径盾构、高水压环境、复杂地质条件等。它将在长江水下穿越粉细砂地层，挑战超长距离掘进和精准施工组织，展示中国在高铁隧道建设方面的卓越能力。
沪渝蓉高铁是国家高速铁路网“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分。崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米，盾构段长13.201千米，其中盾构附地段长1.8755千米，水下段11.3255千米，是目前全球独头掘进距离最长、铁路隧道直径最大、过江速度最快达350千米/小时、长江水下最深89米世界级高铁越江隧道工程。越道建成后，将成为长江三角洲地区的主要城际通道，实现高铁首次穿越长江而不减速的壮举。
国内首个城市深层排涝工程用超大直径双模盾构机“安澜号”下线，开挖直径12.10米。该设备将用于扩大杭嘉湖南排后续西部通道工程，投运后杭州城西防洪标准提升至50年一遇，最大排涝流量300立方米/秒，兼具生态补水功能。
据央视新闻报道，今天上午，南昌至九江高铁的天祥大道隧道开始掘进。这标志着国内最大直径盾构机首次应用于高速铁路隧道，同时也是江西省的第一条大直径盾构隧道据本站了解，天祥大道隧道是昌九高铁全线控制性工程，全长6.379公里，为单洞双线隧道，其中盾构段长4.4公里，采用直径14.8米的泥水平衡盾构机掘进，为国内高铁隧道最大直径盾构机，也是江西省首条大直径盾构隧道。隧道内部结构采用整体全预制箱涵，在国内350公里时速高铁隧道内为首次实施。昌九高铁是京港高铁主通道的重要组成部分，全长137.7公里，设计时速350公
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