您的位置:首页 >长城汽车发布全动力汽车平台归元:实现一车多动力,满足全球用户多样化需求
发布于2026-01-18 阅读(0)
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就在16日下午,长城汽车带来了一个重磅消息——他们的“归元”平台正式亮相了!这可不是一个普通的平台,它简直就是汽车界的“变形金刚”,号称能做到“一套架构,全域兼容”。这意味着什么呢?简单来说,无论是氢燃料、传统燃油、纯电动、油电混动还是插电混动,各种动力系统都能在这个平台上找到自己的位置,真正把技术服务于全球每一位驾驶者。

说到“归元”平台的硬件,长城汽车可真是下足了功夫。他们采用了类似“结构树”的分解方法,把一辆完整的车拆分成了49个核心模块,比如发动机、变速器、空气弹簧、电池等等,甚至还有多达329个可以共享的组件。这种精巧的设计,不仅让各个模块的组合变得更合理,接口也规范得一清二楚,最终打造出了一个拥有超高扩展性的平台。未来想要升级或者定制,简直不要太方便。

光有硬实力还不够,软件才是真正的灵魂。长城汽车基于先进的SOA(面向服务的体系结构)架构,将车辆的各种功能细化成了2000多个标准化的“原子能力标签”。这听起来有点专业,但你可以把它想象成给汽车的各种硬件能力编了一本“字典”或者“字库”。比如,“迎宾灯语服务”、“大模型智驾决策服务”或者“座椅通风加热组合服务”等等,这些原本零散的硬件功能,现在AI都能轻松“看懂”并随意调用了。这样一来,软件彻底打破了硬件结构的限制,让整个平台拥有了惊人的成长性和延展性,未来升级和功能扩展简直是小菜一碟。

有了“归元”平台的强大支撑,长城汽车的插电混动技术——Hi-4,也迎来了全面升级,简直是火力全开!它现在支持前后双电机、混联模式以及多挡位切换,开起来那叫一个平顺有力。技术细节方面,它搭载了800V高压电气架构、6C倍率的超充电池,还有专门为混动系统打造的2.0T高效发动机和4挡混动专用变速箱。再加上270kW高性能碳化硅后桥电机和高能量密度电池包,这些高效动力组件强强联合,性能表现绝对让人眼前一亮。
说到HEV,也就是油电混动车型,长城汽车也即将放大招了!他们将推出一款大电量HEV,同样基于Hi4架构打造。这款车厉害在哪儿呢?它配备了大容量功率型电池包,并且通过Hi4全域油电协同控制策略,让那些不需要插电的混动车也能拥有媲美纯电动车的智能化体验。在我看来,这简直就是把HEV带入了全新的2.0时代,让不插电的混动车也能智能又省心。
对于纯电动车爱好者来说,长城汽车的“超级BEV”更是让人期待。它采用了全域900V高压架构,配合自家研发的6C电芯,续航里程轻松达到660公里。更厉害的是充电速度,峰值充电功率超过600KW,这意味着什么?只要10分钟,电量就能从零充到80%!零百加速更是快到4秒级,推背感十足。而且,它还支持V2V对外放电,关键时刻还能给其他设备供电,简直是移动的能量站。

提到智能,这可是“归元”平台的一大亮点!它首次在汽车领域搭载了原生AI智能体ASL2.0,让AI真正渗透到车辆的每一个角落。它能像人一样进行感知、决策和执行,提供可进化的主动服务,简直是把车变成了你的贴心管家。这套系统集成了Coffee EEA 4.0、AI OS车载系统、全球首个双VLA(视觉语言动作模型)大模型,还有仿生学运动控制系统。可以说,长城汽车在智能化这条路上,又迈出了坚实的一步。

长城汽车的穆峰总在发布会上特别强调了一点,那就是他们对核心技术的掌控力。从研发到制造工艺,从最底层的算法到严苛的质量管理,长城汽车都坚持自主研发和垂直整合。这可不是说说而已,他们已经实现了超过150种关键领域的自制!你可以想象一下,无论是横置还是纵置的汽柴油发动机,电池、电机、电控这些“三电”核心,甚至是氢燃料系统,还有空气弹簧、转向器、车架、座椅这些看似不起眼的部件,以及座舱域控制器、智驾域控制器、各种雷达、音响、空调、热管理、灯具、密封件等等,几乎涵盖了车辆的方方面面。这种全方位的自研实力,不得不让人佩服。

在我看来,“归元”平台不仅仅是长城汽车造车的一个新理念,它更像是他们理解这个世界,并与世界对话的一种方式。长城汽车一直秉持着“本土研发、全球同步”的开发策略,通过“归元”平台,他们致力于全面满足全球各地的法规要求、不同的路况特征、多样化的用车习惯,并且经过了严格的极限验证和各种复杂场景的深度适配。最终目标,就是让全球的每一位用户都能真真切切地感受到我们本土智造的强大实力和独特魅力。
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