不玩虚的！深蓝邓承浩直播回应智驾争议，口碑直接逆转

现在刷测评视频，数码产品也好，汽车也好，很多博主为了流量和品牌合作，成片全是剪辑的完美片段，瑕疵也精心设计，在电车通（ID：dianchetong233）看来，这就是对消费者的灾难。

为什么这么说呢？

4月14日，博主牛哥说车发布了一段深蓝S07的智驾测评，视频里，车辆在夜间团雾加对向远光灯的极限场景中，时速60公里、距离仅10米的情况下成功刹停。

图源：微博

这个表现，按理说相当能打。

但视频放出来后，评论区直接炸了，都在质疑博主的视频是剪辑过的，纷纷喊话深蓝汽车CEO邓承浩，让他开个直播，实打实跑一次给大家看。

图源：小雷截图

说实话，造车卖车，无论宣传得再好，最终让消费者相信的，终究是“眼见为实”四个字。

深蓝汽车CEO邓承浩看到后，直接在社交平台喊话：“有质疑，那就再测一次。我决定挑一个晚上，自己上车，直播测给大家看。也欢迎大家留言，你们提问题，我们来准备测试。”

要知道，车企高管亲自开直播做智驾实测，这放在整个汽车圈并不多见。这次邓承浩还邀请网友直接提出问题，他们来准备测试，看来对自己的产品信心十足。

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不过话说回来，真实路况千变万化，直播实测也不是没有风险。毕竟谁也不能保证智驾系统能应对所有突发状况，万一直播时出现失误，对品牌的负面影响可能比之前的质疑声更大。

邓承浩愿意承担这个风险，恰恰说明他对自家产品是有底气的。在电车通（ID：dianchetong233）看来，如果连真实测试都不敢放出来，就算宣传的再好，在消费者心里也会打个大大的问号。

就像网友们说的，雷军敢直播拆车，一边拆一边讲解，答案就在这里，同行敢抄吗？

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在这个“智驾信任危机”频繁上热搜的2026年，能有车企高管站出来直面质疑，这个态度本身是值得肯定的。

但问题来了，态度归态度，如果智驾真的出了事故呢？

因为目前市面上几乎所有智驾功能，法规层面都属于L2级辅助驾驶，驾驶员才是实际操控主体。

翻译一下就是，法律上智驾出事还是得你来负责。不少人真到出了事才发现，随车附赠的智驾险根本兜不住，一句“责任较难界定，建议先走自己的车险”就把人打发了。

有人会说，今年4月，中国首批L3级可合法上路的车型不是已经量产交付了吗？比如长安深蓝SL03（参数丨图片）、极狐阿尔法S（L3版），明确系统激活且未要求接管时，事故责任由车企承担。比亚迪、广汽丰田也推出了智驾事故兜底政策。

但关键点在于，那是L3的车。深蓝S07目前还是L2级。就算某些车企宣传自己的智驾“拥有L3能力”，但车还是L2的车。只要法规没认定、车辆没拿到L3资质，出事照样按L2来算。

所以回到深蓝这件事，消费者们真正需要的，可能不只是看一场高管亲自上阵的“表演”。尽管智驾能力足以让人放心，但“出事了怎么赔”这个核心问题如果没讲清楚，依然无法彻底打消消费者的顾虑。

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这件事也给所有测评博主提了个醒，测评不能只是为了“恰饭”而做，终究还是要对消费者负责。

现在智驾技术还在快速发展，没有任何一款产品是绝对完美的。测评的意义，恰恰在于找出优缺点，帮助车企改进，同时给消费者提供客观的参考，而不是制造神话。

目前邓承浩的直播日期还没定，大家也都在蹲个日期，看看深蓝 S07 的智驾到底是真硬核还是纸老虎。真金不怕火炼，好的智驾技术，自然也不怕直播实测。我们不妨一起等等看。