广汽星源动力技术亮相：2吨中大型SUV 4秒破百 混动也能低油耗高智能

广汽发布星源动力技术品牌，混动赛道迎来“双擎”新解法

最近，在广汽集团番禺总部举办的2026广汽科技日上，一个全新的技术品牌正式亮相——星源动力。这个品牌并非单一技术，而是一个由星源插混、星源超级双擎（HEV+）两大核心动力技术，以及此前已推出的星源增程技术共同构成的“技术矩阵”。它的发布，意味着广汽在混合动力领域的技术布局，已经进入了体系化竞争的新阶段。

星源插混：性能与效率的“双版本”答卷

星源插混技术基于广汽最新的GMC 3.0混动变速器开发。有意思的是，它没有走“一招鲜”的老路，而是直接推出了雷霆版与疾风版两个版本，精准对应不同用户的需求。

先说雷霆版，顾名思义，它的核心标签就是极致性能。这套系统的最大输出扭矩突破了6700Nm，整机扭矩密度高达54.57 Nm/kg。如果再配合P4后电驱系统，轮端总扭矩甚至能达到10000Nm的惊人爆发力。这是什么概念？足以让一台中大型SUV的百公里加速时间闯入4秒俱乐部。更难得的是，在拥有如此强悍动力的同时，它的能效表现同样出色：能让A级轿车的百公里油耗降到2L级别，即便是2吨重的中大型SUV，油耗也能控制在3L级别左右。可以说，它很好地回答了“性能与节能能否兼得”的问题。

如果说雷霆版是“大力出奇迹”，那么疾风版则把功夫下在了“精打细算”上。它通过一系列创新设计，将整机重量压缩到了98.5kg，成为全球首个量产重量低于100kg的双电机混动变速器。轻量化带来的直接好处就是效率提升，其最高传动效率达到了98.65%，电控效率更是突破99.2%。这还不是全部，疾风版搭载的AI智能矢量控制技术，可以实现毫秒级的前后轴扭矩分配。尤其在低速蠕行时，峰值扭矩能被放大5倍，单轮最大输出扭矩可达5000Nm。这意味着什么？即便遇到三轮失去抓地力的极端路况，车辆依然能依靠单轮完成脱困，越野通过性得到了质的飞跃。

经过深度调校的四驱系统，让整车通过性提升了35%，低速爬坡能力达到了70%的坡度（约35度）。对于一款混动系统而言，这样的越野数据确实令人印象深刻。

星源超级双擎：给燃油车用户的“无缝升级”方案

除了插混，广汽这次还带来了面向传统燃油车用户的升级方案——星源超级双擎技术。它的最大亮点，是首次在油电混合动力（HEV）车型中引入了5.4kWh的高倍率安全电池。

可别小看这块电池的加入。它让混合动力车型第一次具备了接近纯电车型的智能化体验。这块电池的峰值放电功率达150kW，比上一代提升了87.5%。在低速工况下，它能支持车辆行驶17公里以上的纯电里程。大容量电池的搭载，极大地拓展了用车场景：停车时尽情使用车载娱乐系统、支持2.2kW的对外放电、实现长达12小时的哨兵模式，以及进行整车OTA升级，所有这些操作都可以在不启动发动机、不消耗一滴燃油的情况下完成。

在能耗方面，搭载该技术的A级轿车，在CLTC工况下百公里能耗大约在2L左右；而一台2.1吨的7座B级MPV，油耗也能控制在3L级别。此外，极低的自放电技术配合智能休眠系统，确保了车辆即便停放一年之后，依然能够正常启动，彻底解决了长期停放带来的亏电焦虑。

严苛验证与行业认可

根据广汽最新披露的信息，星源动力系统已经完成了等效1000万公里的可靠性验证，并且经历了“五高一山一尘”极端环境测试的考验。其中，星源插混技术凭借多项行业领先的指标，已经荣获了“世界十佳混合动力系统”的称号。这个奖项，无疑是对中国混动技术达到国际领先水平的一次有力背书。

从技术布局来看，广汽星源动力品牌通过插混的“双版本”和超级双擎的“智能化升级”，试图覆盖从追求性能到注重经济、从新能源尝鲜到传统燃油平顺过渡的多元用户需求。混动市场的竞争，正在从单一技术的比拼，转向体系化、平台化的综合较量。