商业火箭，进入“大运力时代”

3月30日晚间，东风商业航天创新试验区传来捷报。中科宇航力箭二号遥一运载火箭拔地而起，成功将新征程01、02星以及天视卫星01星精准送入预定轨道，一次发射，三颗卫星入轨，任务取得圆满成功。

这次首飞颇具看点。力箭二号不仅是中国首款基于“通用助推器核心”构型研制的运载火箭，更是中科宇航从固体动力向液体动力跨越的首秀。从立项之初，这款火箭的目标就非常明确：追求大运力、低成本，更要能实现高频率发射。

任务成功后，力箭二号总指挥杨浩亮透露了更具挑战性的成本对标目标。他提到，力箭二号当前不回收状态下的单次发射成本，已经能够与SpaceX猎鹰九号火箭在回收状态下的成本基本持平。而真正的潜力在于未来——一旦实现火箭回收复用，其发射成本有望降至猎鹰九号的一半左右。为实现这个目标，中科宇航将采取稳扎稳打的策略：先通过力鸿系列飞行器验证回收关键技术，积累足够数据、降低技术风险后，再将成熟的回收方案迁移到力箭二号这样的中大型入轨火箭上。

用“拼积木”的方式造火箭

作为一款全新研制的液体火箭，力箭二号的技术参数相当亮眼：通用芯级直径3.35米，首飞状态的整流罩直径达4.2米，全箭总长53米。更关键的是其运载能力，625吨的起飞重量与753吨的起飞推力，使其500公里太阳同步轨道运载能力达到了8吨。

如此强大的运力从何而来？核心秘密就在于它采用了先进的CBC构型应用技术。

简单来说，这项技术的精髓在于“模块化”和“通用化”。设计团队将火箭各主要部分都设计成独立的标准化模块，然后像拼搭高级积木一样，根据不同任务需求进行灵活组合。

这种设计带来的灵活性是革命性的。通过增减相同的助推器模块，力箭二号可以轻松实现“光杆”、捆绑2个或捆绑4个助推器等多种构型。这套组合拳，能够覆盖从近地轨道2吨到20吨的广阔运力区间，甚至为未来研制千吨级重型火箭奠定了基础。

“模块化的优势，在发动机配置上体现得尤为明显。”力箭二号副总师廉洁解释道。全箭总共10台液体火箭发动机，型号完全统一。一级安装了9台，二级那1台，其实也是一级发动机换装了大喷管的高空优化版本。更为关键的是，芯一级和助推器采用了完全相同的3.35米直径构型，从贮箱到箱间段，许多部段设计都高度相似。这意味着，在紧急情况下，它们甚至可以实现互换互用，极大地增强了任务保障的弹性。

这种设计哲学还延伸到了电子系统。力箭二号的航电与飞控系统，大量继承了此前力箭一号固体火箭的成熟产品。从硬件到软件的三层架构，都实现了最大程度的移植复用。直接的效果就是效率倍增——原本需要一个月左右的电气系统测试时间，现在被压缩到了一周以内。

廉洁总结道，从设计、试验、供应链到生产线、总装厂房乃至发射工位，力箭二号都力求“共用”。这种全方位的共用体系，最终指向同一个目标：大幅缩短研制周期，系统性降低火箭的制造成本。

可重复使用的重要路径：集束式回收

成功首飞只是故事的开始，力箭二号的终极篇章，是实现可重复使用，从而彻底改变商业发射的成本等式。

作为未来大规模低轨星座组网和空间站低成本货运任务的主力候选，力箭二号被寄予厚望。为了胜任这一角色，中科宇航为其规划了一条颇具特色的技术路线：集束式回收。

何为集束式回收？传统多级火箭回收，往往需要处理复杂的级间分离机构。而集束式方案，则是让火箭芯级与捆绑的助推器以集成捆绑的方式，作为一个整体返回。这样做的好处显而易见：减少了分离机构和接口数量，降低了整体结构复杂性，为成本降低开辟了新路径。

廉洁进一步阐述了技术细节。未来的力箭二号将换装公司自研的“力擎二号”可重复使用发动机。在此基础上，通过在一子级捆绑两个助推器，就能衍生出力箭二号重型火箭。无论是基础版还是重型版，其采用的通用芯级捆绑集束式回收方案，都具备独特优势：气动操纵性更好、着陆冲击更低、动力冗余更强，同时因为减少了分离带来的运力损失，运载效率也更高。

更重要的是经济效益。一子级所有模块全部回收，意味着火箭可重复使用的部分占比更高，返回所需的额外设备却能更精简，从而更高效地摊薄每次发射的总成本。这无疑是应对未来星座规模化部署需求的一剂良方。借鉴汽车产业的模块化与自动化生产逻辑，力箭二号火箭的生产线被设计为实现年产20发的产能。

高产能需要高效的发射流程来匹配。为此，中科宇航打造了“一站式便捷发射体系”。他们建设的国内首个星箭兼用、固液火箭共用的综合性厂房，实现了火箭“出厂即发射”的高效模式，大大缩短了总装与测发周期，足以应对多元化的发射需求。此外，位于浙江绍兴柯桥的力箭二号超级工厂即将投入使用，这座工厂专注于液体火箭的总装测试和结构生产，规划年产能达12发，将成为未来高密度发射的坚实后盾。

“当前全球卫星组网热潮汹涌，但运力不足、发射周期长、成本高昂依然是行业发展的瓶颈。”总指挥杨浩亮点明了行业的痛点。他指出，火箭可回收技术是打破瓶颈的关键，但这需要持续攻克大空域宽速域的气动热防护、复杂约束下的实时精准制导、液体发动机深度变推及多次起动等一系列核心难题。令人鼓舞的是，中科宇航已经通过力鸿一号飞行试验，成功验证了再入减速与精确落点控制等关键技术，并计划在今年进行力鸿二号百公里级的回收试验，为最终实现入轨火箭回收扎实迈进。

（文 | 科技潜线，作者 | 饶翔宇 编辑 | 盖虹达）