3月销量破5万，A10上市即爆款！零跑证明长期主义不是喊口号
一季度车市传统淡季，零跑为何能交出月销五万+的硬核答卷？ 谁都清楚，一季度向来是车市最磨人的时段。春节长假冲掉大半个月的有效销售窗口，市场冷清几乎是行业共识。但就在这个公认的淡季里，零跑汽车却甩出了一张堪称硬核的成绩单：3月份全系交付再度站稳50029辆，稳稳迈上月销五万台阶。 图源：零跑汽车最新
一季度车市传统淡季，零跑为何能交出月销五万+的硬核答卷？
谁都清楚，一季度向来是车市最磨人的时段。春节长假冲掉大半个月的有效销售窗口，市场冷清几乎是行业共识。但就在这个公认的淡季里，零跑汽车却甩出了一张堪称硬核的成绩单：3月份全系交付再度站稳50029辆，稳稳迈上月销五万台阶。
图源：零跑汽车最新
更难得的是，这份成绩并非依赖极端的促销手段，也不是靠某一款车型单打独斗、勉强撑量。从B系列、C系列的全线回暖，到A10上市即爆款、以品牌最短时间实现大定订单破万，零跑展现出的是产品矩阵整体向上的市场韧性。
那么问题来了：在行业淡季中实现销量突破，零跑靠的是什么？答案其实很清晰：一方面是本身足够能打的产品力，另一方面，则是一套早已铺开、清晰且扎实的增长逻辑在持续发力。
核心引擎：全域自研锻造的“惠普竞争力”
这套逻辑的核心引擎，便是全域自研所锻造出的“惠普竞争力”。当行业普遍依赖外部供应链、核心部件采取外购模式时，零跑选择了那条更艰难但更具掌控力的路。
超过65%的零部件实现自研自产，从CTC电池底盘一体化技术、中央集成电子电气架构，到“盘古”油冷电驱和LEAP 3.5智能电动架构，这些都是零跑手里实实在在的技术底牌。甚至将“车位到车位”的全场景高阶辅助驾驶功能，下探至10万元以内的价位段，这背后正是技术自主带来的成本与体验重构能力。
截图：零跑直播
零跑汽车高级副总裁曹力曾透露，随着今年更多新零部件逐步量产，自研自产的比例还会继续提升。这意味着什么？坚持自研自产的路线，让零跑在规模化和成本控制上，护城河会越挖越深。即便面对核心零部件价格波动等供应链风险，其抗压能力和反应速度，也远比依赖外购的品牌要强。
技术上的深耕，最终转化为了健康的经营报表。2025年财报显示，零跑实现年度盈利，净利润达5.4亿元，全年营收647.3亿元，同比增长高达101.3%。这使其成为新势力中，第二家真正跑通盈利模型的企业。技术不悬浮、配置不溢价，把实惠给到用户——这或许才是消费者愿意持续买单的根本原因。
关键支撑：全矩阵精准卡位，爆款带动大盘起飞
当然，技术优势需要产品来承接。支持零跑销量持续走强的另一个关键，在于其全矩阵产品的精准卡位，多款爆款车型成功带动了大盘起飞。
今天的零跑，早已告别了靠单一车型闯天下的阶段。在售的A、B、C三大系列，价格覆盖从6万到21万的完整区间，几乎触达了所有主流新能源汽车消费市场。更重要的是，每个价位段都有能打的主销车型：A10以极致性价比成为年轻人的“第一辆车”，B系列深耕家用舒适场景，C系列则凭借领先的智能化配置吸引科技爱好者。这种“全价位段无短板”的布局，构成了强大的市场防火墙和增长引擎。
图源：电车通摄制
而且，产品向上的通道已经打开。D系列首款车型零跑D19确认将于4月16日上市，这将一举填补品牌在20万以上中高端市场的空白，对于完善品牌形象、提升价值天花板意义重大。
深层底气：长期主义信心，转化为真实市场信任
如果说技术和产品是“硬实力”，那么市场信心就是不可或缺的“软环境”。零跑这套增长逻辑中最关键的一点，或许在于其长期主义的信心，正在清晰地转化为真实的销量和信任。
4月1日，零跑创始人朱江明及股东傅利泉再度增持公司股份，金额约2.3亿港币。截至目前，零跑单一最大股东集团累计增持金额已近12亿港币。在资本市场波动、行业对新势力前景普遍存疑的阶段，核心团队持续用真金白银表达看好，这远比任何口号都更有说服力。
这种信心很容易传导至消费端。如今用户买车，考量的远不止产品本身，品牌能否长期健康发展、售后是否有持续保障，同样是决策的关键因素。现在的零跑，已经实现了盈利转正、交付回暖、新品蓄势，基本摆脱了“烧钱换量”的初级模式。这种稳健的基本面，让消费者更敢下单、更愿意长期持有，进而形成了订单与口碑相互促进的正向循环。
在此基础上，零跑在4月顺势推出了“智行都灵 续航无忧”购车权益，覆盖C系、B系、A10、Lafa5等多款车型，进一步降低购车门槛。
图源：零跑汽车最新
值得注意的是，相较于简单粗暴的直接降价，零跑更侧重于提供金融贴息、置换补贴、家充服务、终身质保等全周期价值权益。这种策略精准切中了油价上行时代，用户对于长期用车成本的敏感点，显得更为高明和可持续。
结语：不靠蛮力硬卷，稳健跑出加速度
月销重回五万+，年度盈利顺利实现，技术与产品双双落地开花。零跑用实际表现证明了一条路径：新势力并非只有“烧钱”这一条路可走。不靠价格战蛮力硬拼，借助全域自研的技术纵深与稳健经营的组合拳，同样可以在激烈的新能源市场中站稳脚跟，并且跑出加速度。
如今的新能源赛道越来越拥挤，价格战打得昏天黑地。有的品牌被迫跟着卷配置、卷交付、卷价格，卷到最后反而迷失了方向。零跑倒是没被这股风潮带偏节奏，凭借清晰的战略定力，反而越跑越稳。
图源：零跑汽车最新
展望接下来，D19即将上市，Lafa5 Ultra版也在路上，智能驾驶功能正朝着全系普及的目标推进。这家始终坚持“技术普惠”理念的车企，其接下来的成绩单，无疑更值得期待。
（封面图源：零跑汽车最新）
新能源车越造越重，路面损耗加大，养路费等税费改革正在研究。现行汽车税费标准沿用已久，已不适应当前产业格局，相关优惠逐步退坡。新国标及购置税技术标准已对车重和能耗设限。
作为一款越野混动皮卡，长城炮Hi4-T起售价14.98万元，采用专属Hi4-T越野混动架构，综合功率310千瓦、扭矩750牛米，最长续航1081公里，全面解决重载爬坡、亏电动力衰减及电池防护等核心痛点，强力推动皮卡新能源普及进程。
2026年，仍有消费者理性坚守燃油车，主要基于全生命周期成本、充电不便、冬季续航缩水、技术迭代风险及驾驶感受等考量。当前燃油车大幅降价，但高库存带来售后隐忧。购车应依据实际使用需求。
2026年5月，新能源乘用车零售渗透率达62.9%，燃油车市场份额萎缩至37.1%。二手燃油车市场均价同比下跌18.7%，3年车龄的残值率仅38.2%，受新能源车分流、油价持续高企、新车持续降价等多重因素共同影响，价格持续下行，市场承压。
哈弗H6经典版焕新上市，限时起售价8.19万元。外观延续第三代设计，内饰升级为14.6英寸中控屏，支持座椅电动调节与加热。搭载1.5T发动机与7挡湿式双离合变速箱，形成三代同堂销售格局。
smart精灵6号上市，限时权益价17.79万至21.79万元，全系标配激光雷达与千里浩瀚智驾系统。行业技术趋同背景下，smart以品牌DNA构建差异化，突破“两座车”固有认知，强调精神内核定义品牌，安全与驾控为切入口，用户体验优先，坚持品牌价值而非价格战，中欧双核布局成效初显。
零跑C系列推出C10、C11、C16三款焕新车型，价格基本持平，重点升级前排双零重力座椅、FSD减振器、车位到车位高阶领航辅助及续航快充性能。凭借全域自研降低成本，将高端配置引入主流价位，对传统车企形成竞争压力。
第5代帝豪混动轿车起售7.89万元，百公里油耗2.22升，一箱油续航2357公里，无需充电桩。搭载热效率48.41%的1.5L发动机与三挡DHT变速器，轴距2755mm，后备箱610L，上市首月订单破2.3万辆。
宝马在国内建立可追溯、可认证的绿色充电生态，依托绿证体系实现全链路溯源。生产端自2019年100%使用绿电，使用端覆盖224座城市，车主可通过APP查看绿电来源与碳减排数据。目标到2027年实现所有纯电车主在国网充电站100%绿电充电。
零跑汽车全球累计交付突破150万辆，5月单月交付81569台，同比增长81%。前五月全球交付超26.31万辆，领先第二名超10万辆。海外1至5月出口超7.5万辆，5月出口20168台，国际业务已实现年度盈利，海外毛利率达18%至20%。
火山引擎是字节跳动旗下企业级云与AI服务平台。聚焦大模型核心能力，依托字节自研豆包多模态大模型，凭借火山方舟一站式平台，提供模型精调、推理部署、智能应用搭建等全链路服务，结合高性能AI算力，助力各行业快速落地大模型数字化与智能化应用。
