纽博格林赛道意外!全新奥迪RS6 Avant测试撞墙,或换装V6混动引争议
奥迪今年在车型布局上动作频频,全新一代Q7和首款Q9车型将成为品牌新车投放的重头戏。与此同时,经典车型A2将以纯电动身份回归市场,而A1微型车和Q2小型跨界SUV则将退出历史舞台。对于性能车爱好者而言,奥迪并未让他们失望——继全新RS5之后,更高阶的RS6车型也即将登场。 话说回来,最近海外汽车媒体
奥迪今年在车型布局上动作频频,全新一代Q7和首款Q9车型将成为品牌新车投放的重头戏。与此同时,经典车型A2将以纯电动身份回归市场,而A1微型车和Q2小型跨界SUV则将退出历史舞台。对于性能车爱好者而言,奥迪并未让他们失望——继全新RS5之后,更高阶的RS6车型也即将登场。

话说回来,最近海外汽车媒体CarSpyMedia在纽博格林赛道捕捉到的一幕,可算是给全新一代RS6 A vant的登场添了点戏剧性。当时,正在进行最终路试的原型车在高速行驶中突然失控,一头撞向了赛道边的轮胎防护墙。虽然碰撞导致车身外观受损,但车辆还能低速驶离,算是不幸中的万幸。这个意外插曲,也再次把老话题抛了出来:随着车重增加和动力布局调整,新一代奥迪性能车那“转向不足”的标签,会不会被贴得更牢?
动力系统的变化成为关注焦点。
参考同平台打造的RS5 A vant,其整备质量已经达到了2370千克,尺寸更大的RS6预计只会更重。按照传统认知,RS6理应是V8发动机的拥趸,但这次路试原型车的排气声浪,却和搭载V6的RS5高度相似。这背后,欧洲日益严苛的排放法规显然是只“看不见的手”。如果最终真的换用那台2.9升双涡轮增压V6发动机,其基础参数为503马力和600牛·米。而现款RS5凭借插电混动系统,综合输出已经冲到了630马力和825牛·米。这意味着,RS6若想维持性能标杆的地位,就必须在混动技术上拿出更硬核的解决方案。

在车型规划方面,奥迪确认将取消RS7 Sportback版本,转而推出RS6三厢轿车以满足市场需求。
这两款新车预计将于今年下半年正式发布,矛头直指宝马M5的旅行版和三厢版。值得注意的是,这场德系高性能内斗的背景板已经变了。宝马M5虽然也用上了插电混动,但依然坚守V8发动机的阵地;梅赛德斯-AMG也明确表态,将继续为E级高性能车搭载V8动力。一边是电气化浪潮的步步紧逼,一边是大排量多缸发动机的倔强坚守,性能车领域的动力竞赛,无疑已经走到了一个关键转折点。
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