小鹏拟收购一家汽车工厂！
小鹏汽车正与大众集团谈判，考虑收购或租赁其在欧洲的闲置工厂，以加速本地化生产。部分现有工厂设施较旧，可能需改造或自建新厂。目前小鹏在欧洲车型由奥地利代工，但产能已近上限。此举有助于大众盘活资产，同时帮助小鹏规避贸易壁垒、降低成本，支持其欧洲销量增长目标。
近日，国际财经媒体《金融时报》（Financial Times）等多家外媒披露，小鹏汽车正与大众汽车集团进行深入谈判，核心议题是收购或租赁大众在欧洲的闲置工厂。这一消息在小鹏汽车东北欧负责人程晓光（Elvis Cheng）于FT“汽车未来”峰会上的发言中得到侧面印证，他确认公司正在与大众及其他车企探讨收购欧洲一家工厂的可能性。
事实上，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在四月底的公开表态已为此事埋下伏笔。他当时表示，集团正在为欧洲的闲置工厂寻找替代方案，其中就包括允许中国合作伙伴利用这些产能进行生产或共享生产线。不过，程晓光也指出了现实的挑战：大众的部分工厂“有点陈旧”，可能无法完全满足小鹏最新一代产品的生产需求。因此，小鹏方面也在同步评估在欧洲自建全新工厂的选项。
小鹏汽车在欧洲市场的扩张步伐正在加快。目前，其面向欧洲销售的G6、G9等车型，主要由奥地利的麦格纳斯太尔工厂代工生产。然而，这套代工体系的产能已接近上限，难以支撑小鹏销量迅猛增长的势头。数据显示，小鹏汽车2026年第一季度在欧洲市场交付了6,968辆汽车，同比增幅高达约179%。仅2026年4月，其在欧洲的单月销量就已达到约3,500至4,000辆的水平。基于此，小鹏为2026年设定的欧洲销量目标约为4.5万辆，这几乎是其2025年2.2万辆欧洲销量的两倍有余。
合作背后的战略考量
小鹏计划收购或利用大众欧洲闲置产能的举动，若能最终落地，对双方而言都具有战略层面的重要意义。双方的渊源可以追溯到2024年7月，当时大众集团斥资约7亿美元入股小鹏，获得约4.99%的股权及一个董事会观察员席位。这段资本联姻为今日更深层次的产能合作奠定了坚实基础。
从各自需求来看，这是一场优势互补的“双向奔赴”。大众汽车在欧洲面临产能过剩的压力，亟需盘活闲置的工厂资产，优化成本结构。而对于小鹏来说，在欧洲建立本地化生产能力已是迫在眉睫。这不仅能有效规避欧盟可能加码的反补贴关税，降低潜在的贸易壁垒风险，还能大幅缩减车辆从中国长途运输至欧洲的物流成本和交付周期，提升产品在当地市场的价格竞争力与响应速度。
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