历史性反超！中国乘用车欧洲销量首次压过日本

2026年5月，中国乘用车在欧洲汽车市场的份额，首次超过了日本。 这事儿还真就发生了——而且不是靠价格战，不是靠运气，是靠实实在在的销量增长。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新发布的5月新车销量统计，在欧洲31个主要国家，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑这5家中国车企合计卖出了13.841万辆，同比增长65%；而丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱这6家日本车企合计卖了13.0424万辆，同比反而下滑了3%。这一进一退之间，中国乘用车在欧洲的市场份额，正式完成了对日本的反超。

更值得关注的是，比亚迪刚刚公布的1-6月海外乘用车（含皮卡）销量达到了78.9367万辆，同比增长70%。6月单月，海外销量占比已经飙到44%，同比提升了整整20个百分点。董事长王传福在6月上旬的股东大会上明确表态：2026年海外销量目标将超过160万辆，相比2025年104万辆的实绩，增长幅度超过50%。 要知道，欧盟从2024年秋季就启动了对中国产纯电动车的反补贴关税，在原有10%的基础上最高加征35.3%，合计税率达到45.3%。但事实证明，成本优势并没有被关税完全吞噬。 根据比价网站“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪小型纯电车型“Dolphin Surf Boost”在德国起售价为26990欧元，比同级别的雷诺5 E-Tech还便宜3%。这还是在交完关税之后的价格——可见中国车企的供应链效率和成本控制力有多强。 面对关税壁垒，中国车企也没闲着，正在加速推进欧盟区域内的本地化生产。零跑科技将在西班牙Stellantis工厂组装SUV；奇瑞4月已经在巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心，并且正在协商接管日产英国桑德兰工厂的闲置产能，准备把腾出来的生产线拿来生产奇瑞车型。 从数据到策略，中国车企在欧洲的这盘棋，走得又稳又狠。