岚图汽车卢放：2026年将是新能源车与燃油车决战之年
当前汽车产业竞争激烈，新能源车渗透率突破60%，同时多家车企宣布涨价。这标志着市场正从价格战转向体系与创新的比拼。2026年或将成为新能源与燃油车决战之年，替代趋势不可逆转。消费者选择新能源车，日益看重其综合价值。全球车企均面临盈利挑战，竞争已演变为耐力与创新的较量。
四月的车市，有两组数据格外引人注目。一边是新能源乘用车渗透率首次突破60%大关，另一边，则是超过15家新能源车企不约而同地宣布涨价。这两条看似矛盾的消息，恰恰勾勒出当前汽车产业最真实的竞争图景。
岚图汽车董事长卢放对此的解读，点明了行业共识：2026年，很可能就是新能源车与燃油车正面决战的年份。新能源替代的趋势已经不可逆转，而原材料成本的压力，也终于穿透层层供应链，抵达了终端消费者的面前。这并非偶然，而是产业周期演进到一定阶段的必然结果。
这一轮集体涨价，其意义远不止于价格数字的变动。它更像一个分水岭，标志着市场竞争的核心，正从初期的“谁价格更低”的野蛮厮杀，转向更深层次的“谁体系更稳、创新更强”的耐力比拼。对于车企而言，真正的考题不再是“跟不跟风涨价”，而是背后支撑价格调整的体系能力和持续创新的底气。
随着新能源渗透率持续攀升，其相对于燃油车的优势也愈发清晰。从购车成本到日常能耗，再到智能化的驾乘体验，新能源车的综合价值曲线正在全面上移。对于消费者来说，选择新能源，越来越像是一笔兼顾经济理性与生活品质的明智投资。
话说回来，市场也时常讨论中国新能源车企盈利难的问题。但放眼全球，在存量竞争与电动化转型的双重压力下，盈利挑战几乎是所有玩家共同面对的课题。无论是大众、丰田还是斯特兰蒂斯这样的传统巨头，都身处同一片充满挑战的海域。这场竞赛，早已是全球性的耐力与创新之战。
新能源车增重问题引发关注，车重超2吨加剧路面损耗、能耗及停车压力。车企应主动应用轻量化技术，在空间与续航间平衡车重。同时，财税机制需优化，将车重纳入考量，推动多方共赢。
零跑全新C系列三款车型（C10、C11、C16）正式上市，售价12.58-16.98万元，提供纯电与增程动力。C10入门满配，800V快充16分钟；C11双芯片架构，高强度车身；C16可选五座或六座。
理想汽车在首个十年以“冰箱彩电大沙发”立足，面对行业同质化，于2026年发布具身智能体系，包含自研马赫M100芯片、马赫VLA基座模型等底层技术，从配置竞争转向算力架构与多模态AI的全栈自研护城河，支撑下一个十年增长。
商务部等9部门联合发文，明确禁止车企因消费者选择第三方维修而拒绝履行三包责任，要求放开维修技术授权，鼓励以修代换。针对新能源车维修贵问题，政策旨在破解集成化部件与一体化压铸工艺带来的高额维修成本困局。
新能源车在空旷户外易遭雷击，被雷劈后车身形成等电位体，车内安全。若立即下车，双脚踩在不同电势地面易引发跨步电压触电。正确做法是待在车内，待环境稳定后再下车。
吉利发布2030战略：全球年销650万辆、跻身前五，新能源占比约75%，海外销量超三分之一。2025年销量411.6万辆，新能源渗透率56%。整合品牌与技术矩阵，研发周期和成本降30%以上。
MG07设计风波折射出新能源车企设计趋同与品牌话语权失衡的深层矛盾。外观争议源于物理极限下的共性设计，但公众双重标准导致二线品牌面临严苛审判。MG海外销量亮眼却国内低迷，品牌溢价流失。车圈舆论生态恶化，理性分析被情绪化攻击取代。
新能源车销量增长迅猛，但存在电池质保期短、更换成本高及充电不便等问题。购车应依据实际需求：预算有限、常跑长途或充电不便可选燃油车；有固定车位、短途通勤且追求科技环保则适合新能源车。理性选择，避免跟风。
二〇二五年一至六月，新能源车降价车型均价二十四点七万元，平均降幅百分之十二；六月均价降至二十二点一万元，降幅收窄至百分之五点六。同期共八十三款车型降价，较去年少十二款，其中纯电动车型降价数量大幅减少。
6月乘用车召回4.18万辆，涉及4大车系5品牌。德系占比61.25%，奔驰召回2.56万辆；日系占比32.76%，丰田与雷克萨斯共召回1.37万辆；瑞典系沃尔沃召回2501辆。主因集中于传动系统、电气系统及新能源车专用装置，奔驰因前驱动轴万向节缺陷发起最大规模单次召回。
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