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中国技术反向输出!零跑赋能欧洲车企投产低价纯电SUV:剑指大众途观

Stellantis与零跑深化合作,计划2028年在欧洲推出低价纯电SUV,新车由沃克斯豪尔销售,在西班牙生产,车身长约4.5米,定位C级市场。设计及硬件由欧方主导,核心三电技术来自零跑,双方强调联合开发,结合零跑高效模式与沃克斯豪尔品牌特色,旨在控制成本并满足欧洲用户需求。

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    一则来自欧洲汽车行业的消息,引起了不小的关注。Stellantis集团与零跑汽车的合作关系进一步深化,双方计划在2028年于欧洲市场推出一款全新的低价纯电动SUV。这款车将由沃克斯豪尔(Vauxhall)品牌进行销售,并确定在西班牙的萨拉戈萨工厂投入生产。

    从目前透露的信息来看,新车车身长度大约在4.5米左右,定位瞄准了竞争激烈的C级SUV市场。它的直接对手,将是大众途观和斯柯达Elroq这类主流车型。

    这款车的诞生,可以说是“东西合璧”的典型。其整车设计由欧宝-沃克斯豪尔的德国设计工作室主导,硬件工程也交给了当地的团队。然而,车辆最核心的“三电”部分——电机、电子系统以及电池,则全部来自于零跑汽车的技术支持。

    具体来说,新车将搭载磷酸铁锂电池,并基于零跑现有的技术架构进行演进。这意味着,车上将大量使用零跑的成熟零部件。

    对此,沃克斯豪尔-欧宝的负责人弗洛里安·许特尔特别强调,这绝非一款简单的“换标”中国车,而是双方基于明确分工的联合开发成果。整个开发流程采用了零跑高效的“中国速度”模式,同时,沃克斯豪尔在驱动系统调校、转向手感、座舱布局、照明设计以及内饰风格等方面,都保留了鲜明的品牌特色。一个值得关注的细节是,新车将配备物理按键,而非全触控屏幕,这显然是为了延续欧洲用户熟悉且偏好的交互逻辑。

    零跑能够实现低成本高效开发,其背后的关键因素在于高度的垂直整合。零跑自主开发了数字架构,并且车辆中约65%的零部件为自产。许特尔进一步指出,结合中国在磷酸铁锂电池领域成熟的工程与制造经验,能够显著地帮助控制整车的制造成本。

    回顾双方的合作历程,2024年10月成立的合资公司Leapmotor International(LPMI)是一个重要节点,其中Stellantis持股51%,零跑持股49%。到2025年,LPMI在欧洲的销量已经超过了4万辆,业务版图也从欧洲扩展至南美、亚太、中东和非洲。就在今年4月,其产品正式进入了墨西哥市场。


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