澎湃漫评｜“手搓汽车”把风险留给了社会
最近，央视《财经调查》的一则报道，将“手搓汽车”的乱象推到了聚光灯下。画面里的景象，用“触目惊心”来形容并不为过：没有生产资质、缺乏安全保障、更别提合规手续的电动四轮车，在一些小作坊里被粗放地组装起来。随后，它们便打着“无需驾照、不用上牌”的诱人旗号，堂而皇之地流入市场，甚至在各大短视频平台上被公开
最近，央视《财经调查》的一则报道，将“手搓汽车”的乱象推到了聚光灯下。画面里的景象，用“触目惊心”来形容并不为过：没有生产资质、缺乏安全保障、更别提合规手续的电动四轮车，在一些小作坊里被粗放地组装起来。随后，它们便打着“无需驾照、不用上牌”的诱人旗号，堂而皇之地流入市场，甚至在各大短视频平台上被公开叫卖。
这些所谓的“手搓汽车”，其实就是我们生活中常见的“老头乐”。它们游走在监管的灰色地带，无法获得正规牌照，自身又埋藏着诸多质量隐患。一旦被交管部门查处，或是发生交通事故，最终的苦果往往只能由购车者自己咽下。仔细梳理这条产业链就会发现，从生产到销售的每一个环节，都充斥着违法违规的操作。这本质上是一条将安全风险和社会成本完全转嫁出去的黑色链条。
事实上，从去年开始，各地对于电动车，尤其是老年代步车的管理已经在持续收紧。然而，硬币的另一面是，这类车辆背后所对应的庞大民生需求，同样是一个无法回避的现实。接送孩子、短途采买、老年人代步……这些具体的出行场景，催生了真实的市场。
长远来看，要真正破解这个困局，恐怕还需要从法律法规和行业规范的源头入手。核心在于，必须进一步明确这类“老年代步车”的产品性质、技术标准和路权归属，不能再任由其长期处于“非标”“非机动车”的模糊灰色地带。只有划清红线、建立规范、提供合规替代选择，才能从根本上压缩“手搓汽车”的生存空间，让安全回归道路。
荣耀MagicOS 11定于9月15日发布，作为行业首个商用系统级Agent Harness架构的操作系统，Magic 9系列将首发搭载。新版YOYO支持最长上百步长程任务及40余项条件触发，10月开启Beta预览版招募。
华强北销售商反馈，年初以来主流手机品牌基本全线涨价，涨幅最低400元，最高达1000-1500元。涨价主因是全球存储芯片及电容等元器件成本上升，运行内存与机身存储价格涨幅超100%。尽管整体市场承压，国产折叠屏手机1-8月销量约450万台（新形态超135万台，同比增29%），AI手机成为厂商发力重点。
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OpenAI GPT-6 Astra 模型通过 MCP 协议与 SourcePauseTool 控制《传送门》游戏，完成 3336 次工具调用并自主通关。实验耗时约 24 小时，API 成本约 571 美元，展示了多模态 AI 在 3D 解谜领域的突破性进展。
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