全球首座“来电岛”落地青岛：无人车住进“无人家”，一座城与新产业的双向奔赴

5月8日，一个可能改变自动驾驶行业游戏规则的新物种在青岛亮相——全球首座无人车自动充电及运营中心“来电岛”。这个由特来电与新石器联手打造的智能枢纽，集自动泊车、充电、洗车、维修及电池安全防护于一体，其目标直指行业长期以来的核心痛点：让无人车的运营真正实现全流程无人化。

全球首座无人车自动充电及运营中心“来电岛”发布会现场。

同一天，双方合资成立的运营公司正式揭牌。这不仅是两家行业龙头的一次战略合作，更像是一场城市与前沿科技之间的“双向奔赴”。青岛，这座立志成为“全球无人车第一城”的北方明珠，正以其完整的产业生态，为中国乃至全球的自动驾驶运营，提供了一个全新的“青岛范式”。

“硅基孩子”的“小学”：破解规模化最后一道枷锁

“我的‘硅基孩子’终于有了自己的‘小学’。”新石器创始人余恩源在发布会上的这个比喻，生动地道出了无人车行业的成长烦恼。无人配送已站在规模化爆发的门槛上，尤其是在青岛，其1200台在途运营的规模，使其成为全球无人车密度最高的城市。然而，行业高速发展的背后，一个根本性矛盾始终存在：车辆可以自主行驶、配送，但充电、停靠、维护却依然高度依赖人工。

新石器无人车创始人兼CEO余恩源在发布会现场。

数据显示，充电相关成本已占无人车总运营成本的20%-30%，是仅次于自动驾驶算力与安全运维的第二大支出。夜间闲置无法补能、核心区域缺乏集中停靠点、人工插枪效率低下……这些看似琐碎的运营细节，恰恰是制约行业走向大规模普及的最后一道枷锁。

青岛落地的这座“来电岛”，正是为系统性解决这些问题而生。这座占地不足一亩的三层建筑，本质上是一个为无人车打造的“全能智能家园”。

其硬件核心是100台自动充电机器人、1台自动泊车机器人及一套AI智能体。关键在于，其创新的单轴双向刚性链设计，将成本控制到了行业同类产品的四分之一以下，一举打破了自动充电商业化的价格壁垒。

效率提升更为直观：1小时可完成90辆车的充电，泊车速度是传统立体车库的2到3倍。一座“来电岛”配合十座“中继岛”，就能支撑起1200至1500辆无人车的高效运转。安全方面，系统可实现毫秒级决策与秒级响应，能在20秒内将故障车辆转移至专用消防水池，配合电池防护大模型，提前预警风险，堪称无人车的“安全岛”。

从创意到落地仅用36天，如此速度的背后，是特来电长达12年的充电网技术积淀和庞大的研发团队，与新石器全球领先的无人车调度能力深度融合的结果。正如特来电董事长于德翔所言：“电动汽车的上半场是电动化，下半场是无人驾驶。而自动充电，正是无人车规模化落地的核心基础设施。”

从“卖硬件”到“卖运力”：商业模式的重构

“来电岛”的价值，远不止于解决充电难题。它更深层的意义在于，推动整个无人配送行业完成从“产品销售”到“运力服务”的商业模型转型。

过去，无人配送企业容易陷入“重硬件、轻运营”的困境，单纯依靠车辆销售难以形成可持续的盈利模式。而“来电岛”通过实现“调度-充电-运维”全流程自动化，直接将无人车的综合运营成本降低了30%以上，真正闭环了无人化运营的最后一环。

更具想象力的是，它让无人车实现了高效的错峰充电与夜间运营。避开城市早晚高峰，充分利用夜间12小时的谷电时段补能，使得单车日均运营里程有望突破150公里，运力效率得到翻倍提升。

新石器无人车在来电岛1号。

余恩源分享了一个来自青岛市场的生动案例：在无人车规模化投入后，本地的同城货运日均订单从约2万单增长到了2.4万单。值得注意的是，无人车并未简单替代原有的货车司机，而是激活了诸如“老板娘开车送货”这类零散的增量市场。就连“从黄岛送一袋蛤蜊到城阳”这种以往无人愿意承接的微型订单，现在也能通过无人车高效、经济地完成。

作为一项行业公共基础设施，“来电岛”并未设定品牌壁垒。余恩源明确表示，其接口将向全行业开放，任何符合标准的无人车及具身智能装备均可接入。这意味着，它有望成为自动驾驶时代通用的“水电煤”式基础服务。

从单车智能到生态智能，从硬件销售到运力服务，“来电岛”的落地，标志着无人配送正式迈入了全流程无人化、全链条自动化的新阶段。

从“开放路权”到“培育生态”：青岛的产业进阶

“来电岛”选择在青岛进行全球首发，绝非偶然。这背后，是这座城市在无人车产业上从“开放路权”到“构建生态”的系统性布局。

早在2024年，青岛便在全国率先为无人车发放“身份证”并开放道路路权，出台了详尽的管理实施细则。截至2026年2月，全市已有超过200条道路开放用于测试与商业示范，为无人车“跑起来”扫清了最根本的政策障碍。

新石器无人车在特来电兆瓦充电站。

政策的沃土，直接催生了产业的爆发。新石器在青岛的部署规模，从2025年7月的200台迅猛增长至年底的1200台，建成了全球最大规模的单城市无人车队。截至今年3月，已累计提供超过150万次即时配送服务。除了新石器，滴滴、萝卜快跑等头部企业也纷纷在此布局，青岛已成为全球无人车产业集聚度最高的城市之一。

此次“来电岛”项目，更是形成了“特来电+新石器+国网青岛供电”的协同效应。特来电提供充电机器人与AI智能体技术，新石器输出场景落地与智能调度能力，国网青岛供电则依托数字电网与虚拟电厂技术保障能源稳定供应。这种“1+1+1>3”的政产学研用协同创新模式，被青岛市政府党组成员韩世军视为推动前沿技术从“实验室”快速走向“应用场”的生动实践。

“青岛范式”的全球启示

从一座“岛”到一张“网”，从一座城到全球布局，“来电岛”的诞生，开创了城市与新兴产业共生共荣的新范式。

青岛的远见在于，它不满足于仅仅做一个“无人车测试场”，而是致力于打造完整的产业“热带雨林”。以开放路权为基础，以丰富的应用场景为赋能，以龙头企业为牵引，以全产业链配套为支撑，让无人车产业从单点突破，成长为能够提升城市能级的新兴支柱产业。

基于“来电岛”的技术与模式，特来电与新石器已同步启动“全球百城计划”：目标在3年内，于国内100座城市落地300座来电岛及3000个中继岛；在海外进入10座城市，建设30座来电岛。这不同于简单的车辆出口，而是推动包含智能车、充电网络、运营体系在内的“中国方案”整体出海，一站式解决目标市场的无人车落地难题。目前，该模式已成功部署至阿联酋等近20个国家和地区。

无人车的赛道依然广阔，“来电岛”的模式也必将持续迭代。但青岛已经用行动证明：一座城市在新兴产业竞争中的核心优势，并非简单的政策优惠，而是构建一个能够滋养创新、实现闭环的完整生态。

当1200台无人车自如穿梭于青岛的街巷，当全球首座“来电岛”稳定运转，当车辆、能源、网络与城市深度智慧融合，这座工业老城正以一场与未来科技的“双向奔赴”，书写着向智能新城转型的篇章。而源于青岛的“来电岛范式”，也正承载着中国科技的创新力量，驶向全球无人化的广阔未来。