驭势科技吴甘沙：历经芯片创新“死亡谷”，十年磨剑终迎自动驾驶曙光

自动驾驶行业打了一场十年的持久战，到现在，驭势科技终于跑到了一个关键的转折点。说到这家公司，很多人可能还记得它最早是从英特尔中国研究院里孵化出来的团队。彼时团队在机场、港口这些封闭场景埋头打磨技术，如今却以一种全新姿态出现在公众视野——他们管自己叫“AI司机”，而且正在向全球市场发起冲刺。

创始人吴甘沙在2016年做出了创业的选择。这位在英特尔主导过四代芯片研发的专家，看过太多因技术过于激进或者市场需求脱节而流产的创新项目。这段经历让他形成了一套非常务实的创业理念：技术还没做好准备的时候，优先选择那些能快速落地、创造真实价值的场景。所以，当整个行业都在追逐L4级自动驾驶、Robotaxi这些“高光赛道”时，他反其道而行之，一头扎进了机场物流。原因也很简单——香港机场每辆摆渡车需要配备3.5名司机，人力成本高企，调度管理困难。这种刚性需求，才是无人驾驶技术最理想的试验田。

回过头来看，这条技术演进路线，恰恰印证了吴甘沙当初的判断。2017年“端到端自动驾驶”开始成为热门话题，但说实话，数据和算力水平还远不足以支撑真正意义上的商业化落地。驭势科技没有急着去追热点，而是选择在封闭场景里反复“死磕”。通过香港机场、乌鲁木齐地窝堡机场等20多个项目的实践，一步步把技术打磨到能落地——安全、效率、成本，哪个维度都经得起考验。这套“先占山头再扩张”的打法，让驭势在行业寒冬里依然牢牢守住90%以上的市场份额。

这门生意的逻辑很像吴甘沙自己的战略规划。他有个比喻很有意思，管这叫“隆中对”：封闭场景是益州，是活下去的根据地；乘用车领域是荆州，是通往更大市场的跳板。虽然受制于资源投入，乘用车这块进展没有预期那么快，但封闭场景里积累下来的技术优势，正在反哺通用场景的开发。目前，驭势的自动驾驶系统已经适配了6种车型，在6个国家和地区实现了商业化运营，跑起来了就是最好的证明。

2024年之后，技术格局发生了明显变化。随着Transformer架构的全面爆发，自动驾驶系统开始具备处理通用场景的能力。吴甘沙把技术的发展分成三个阶段：2016到2020年，核心是解决“安全底线”的问题；2024到2025年，目标转向攻克“效率瓶颈”；2026年之后，重点就是突破“成本难题”。在乌鲁木齐机场，他们的无人驾驶系统已经能做到每英里成本比人工驾驶低40%。这种经济账，才是撬动市场的真实杠杆。

这场技术长征走了十年，也见证了中国第一代硬核技术创业者的蜕变。吴甘沙从实验室里的芯片专家，一步步变成商业战场上的战略家。他的团队用实际成绩说明了一切：面对技术革命，既要有足够敏锐的嗅觉抓住前沿方向，更要有把技术潜力转变成商业价值的执行力。当行业真正进入规模化落地阶段，这种“技术理想主义+商业现实主义”的平衡，或许就是中国自动驾驶企业走向全球最独特、最核心的竞争力。