12年“长胖”近400公斤，央视揭秘乘用车为何越造越重
2024年中国乘用车平均整备质量达1704公斤，较2012年增重近400公斤。电动化转型与消费升级是主因，新能源车电池包重500-800公斤。新能耗及购置税标准已实施，将遏制增重趋势。
你发现没有？现在路上的新车，一个比一个“壮实”。数据显示，2024年我国乘用车新车的平均整备质量已经飙到了1704公斤——什么概念？比2012年足足重了近400公斤。而且这增幅还在加速：2020到2024这四年里增加的重量，比之前八年加起来还多。
图源：Pexels
好好的车，为什么越造越重？央视新闻最近专门挖了挖背后的门道。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪给出的判断是：电动化转型叠加消费升级，两股力量一起把车重推了上去。说白了，电动车带了一大块动力电池，本身就比燃油车沉不少，再加上消费者对续航、配置的要求越来越高，车自然就“膨胀”了。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林说得更直白：增重的主力就是新能源汽车。现在的三元锂电池、磷酸铁锂电池，能量密度就那么大，想跑得远，就得背大容量电池包。报道里给了个具体数字：主流家用新能源车的电池包重量普遍在500到650公斤，那些长续航、大电池的车型甚至能到700到800公斤。再加上电机、电控，还有为了保护底盘电池额外加的那层结构，整车重量就这么一层层叠上去了。
不过事情正在起变化。今年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已经正式实施。这套标准通过更严格的能耗指标，倒逼车企做技术升级，相当于给电动车的“增肥”趋势踩了脚刹车。另外，2026年要实施的购置税技术标准也留了一手：整备质量超过2710公斤的纯电车，想享受购置税减半优惠，CLTC百公里耗电量必须低于19.1度。这个门槛，也在一定程度上让车企不敢无限制地加电池、堆配置。
说到底，车重背后是续航、成本、安全之间的博弈。标准越来越严，技术进步也得跟上——下一步，就看车企怎么在轻量化和续航之间找到更聪明的平衡点了。
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