智驾公司转战无人物流车赛道 寻求业务增量

智驾公司正在集体调转车头，从拥挤的乘用车赛道加速驶向无人配送领域。这场转向背后，是三条逻辑线的交汇：技术门槛被拉低、乘用车市场内卷到极致、以及末端物流这个万亿级市场正在爆发。

7月27日，Momenta放出一条消息：旗下Robovan业务（无人货运）已在苏州相城落地，快递配送、夜间配送等场景已经跑起来了。两天后，佑驾创新也官宣，他们的“真无图”L4级无人物流车小竹T5 Pro在河南济源完成了批量交付，直接投入生鲜冷链、熟食转运、汽配物流等场景的常态化运营。

两家公司几乎同步的动作，折射出一个更大的行业趋势：从载人到载货，无人配送正在成为智驾公司的集体新战场。整个智驾产业链都在乘用车这片红海之外，寻找第二增长曲线。

推动这场集体转向的核心变量，是无图智驾方案在2026年实现了从概念验证到量产落地的跨越。无人配送从此告别了“定制化部署”的旧模式，正式迈入“标准化复制”阶段。

不少智驾公司本身就是以L4自动驾驶起家的，但过去那条依赖高精地图的技术路线，让商业化落地遥遥无期。现在无图方案把Robovan的部署周期从数周压缩到了1天以内，智驾公司终于可以重新回到L4赛道，而且跑得更快。

值得注意的是，无图技术的规模化效应，已经在头部企业的运营数据中得到了印证。新石器相关负责人透露，他们依托全栈自研的Neolix-VA视觉大模型，采用极简传感器融合感知，彻底摆脱了高精地图的依赖，陌生城市也能实现小时级快速部署。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，技术已经逐渐成熟，L4级自动驾驶在部分场景实现了商业化落地，无图技术、纯视觉技术也在不断进步，硬件成本降下来了，应对复杂场景的能力提上去了。不过他同时提醒，要实现大规模量产，极端天气、突发状况这些长尾场景还得继续攻克。整体来看，技术已经能支撑部分规模化目标了。

乘用车赛道的持续内卷，也在倒逼智驾供应商寻找新出路。乘联会的数据很直观：今年一季度汽车行业销售利润率降至3.2%，明显低于下游工业企业约6%的平均水平。整车厂利润被压缩，压力直接传导到上游智驾供应商，逼着他们往利润更高的领域走。

不过，对智驾公司来说，技术门槛被无图方案拉低之后，真正的挑战才刚刚开始——商业模式能不能跑通？整车企业的密集下场让竞争更加激烈，长安凯程、广汽领程、吉利远程都已推出自家Robovan产品，单车整车价格已经从最初的百万元级降到了2万元左右。

政策也是这一轮转向的重要支撑。7月1日，国内首部覆盖无人配送车全品类的全国性行业标准《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，首次明确把物流配送无人车纳入全国统一的道路通行安全管理范畴，终结了此前各地政策碎片化、权责模糊的乱象。