保时捷CEO确认：绝不会推出纯电版911跑车
保时捷CEO明确表示不会推出纯电动版911，该经典车型将坚守燃油与混动路线。911搭载标志性水平对置六缸发动机，目前提供燃油版（Carrera，394马力）和混动版（TurboS，701马力）。保时捷虽已推出纯电跑车Taycan，但市场反应显示纯电需求被高估，因此策略调整为适度回归燃油与混动赛道。
最近保时捷掌门人米夏埃尔・莱特斯在一次公开场合的表态，基本给911的电动化路线画上了一个句号——纯电动版911，不存在的。这款经典车型将坚守燃油与混动两大阵地。
911是什么？它是保时捷的灵魂，是品牌的心脏。那台标志性的水平对置六缸涡轮增压发动机，带来的排气声浪和操控质感，早就成了车迷心中不可替代的符号。几十年的经典底蕴，靠的就是这份执拗。
目前整个911车系依然是内燃机当家，同时提供了高性能混动版本作为补充。入门版的Carrera车型，搭载3.0升双涡轮六缸发动机，最大功率394马力，峰值扭矩450牛·米，零百加速4.1秒，极速294公里/小时——放在今天依然是个硬核数字。旗舰Turbo S混动版就更凶了，综合功率701马力，峰值扭矩800牛·米，零百只要2.0秒，极速飙到320公里/小时。这不是数据，这是态度。
话说回来，保时捷在电动化这件事上倒也没有停下。2019年就推出了纯电跑车Taycan，之后还布局了两款纯电动SUV，步子走得算稳。不过，市场反应也给保时捷提了个醒：纯电车型的需求被高估了。于是策略跟着调整，适度回归燃油与混动赛道，把经典车型的核心特质护住。说白了，既要拥抱未来，也得留着根。
保时捷为纪念进入英国市场75周年，推出911GT3EarlsCourt51Edition，全球限量51辆，起售价约228.8万元。新车基于992.2代GT3Touring，采用专属复古绿色涂装，搭载4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率507马力，标配6速手动变速箱。
保时捷TaycanSportTurismo与CrossTurismo已停产，原因为销量未达预期。北美市场Taycan交付量连续下滑，2026年第一季度仅六百零七辆；中国市场同期交付量同比骤降百分之二十一。此举折射出传统高端车企电动化转型中的现实挑战。
纯电动CayenneTurbo在北京车展亮相，推出111.8万与115.8万元两个版本。搭载全新双电机四驱系统，百公里加速仅需2.5秒，极速可达260公里/小时。近日该车正式驶入保时捷驾驶中心专业赛道进行测试，旨在加速其电动化转型。
保时捷北京品牌空间启幕，通过从356“No.1”Roadster到911的展陈、Sonderwunsch定制工坊及DNA螺旋艺术装置，将跑车文化转化为沉浸式体验。红砖外立面致敬祖文豪森工厂，展现机械时代温度与品牌对性能的执着追求。
保时捷首曝薪酬：约40%员工年薪超77万元，研发负责人年薪最高达210万欧元，但低于宝马、奔驰CEO。2025年营收下滑9.5%，利润骤降92.7%，面临裁员压力。
保时捷中国首次回应东安经销商“跑路”事件，称已启动应急机制保障客户权益。东安集团因资金链断裂退出保时捷核心投资体系。保时捷强调该事件为单一投资方经营失控个案，已终止相关门店授权，正协调多方推进问题解决。
山东二手豪车价格暴跌，保时捷Macan降至15万元、宾利飞驰26.8万元。主因是新能源车普及率达62.9%，燃油车销量下滑，BBA新车降价拖累二手车残值，保时捷三年保值率跌至60.5%。车商快收快卖，市场持续承压。
腾势ZSpecialEdition在纽博格林北环开启测试，搭载三电机综合功率超1471kW，零百加速小于1.7秒。该车秋季将冲击圈速，目标超越保时捷TaycanTurboGT及仰望U9X。小米SU7UltraExtreme亦同期在纽北路测，双方同场竞技。
腾势ZSpecialEdition在纽北路测，搭载超1471kW三电机，零百加速小于1.7秒，挑战保时捷TaycanTurboGT与仰望U9X圈速。同期小米SU7UltraExtreme也在纽北测试。
保时捷的日子不太好过，这已经不是秘密了。从2024年创纪录的32.0221万辆销量，滑落到去年的27.9449万辆，跌幅相当扎眼。更让人揪心的是，2026年恐怕会更难——今年上半年销量又掉了15%。短期来看，保时捷还得再熬一熬，等触底了才有反弹的可能。 燃油版Macan这个月就要正式停产，产品线里直
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