国产飞艇从“试验田”走向“商业田”（探一线）

图为祥云AS700载人飞艇飞越贵州花江大峡谷。 何 东摄

我国首批自主培养的4名飞艇驾驶员，近日正式拿到了由中国民航局颁发的飞艇商业驾驶执照。这意味着，他们可以持证上岗了。

开飞艇和开飞机到底有啥不一样？想成为一名合格的飞艇驾驶员，得掌握哪些知识和技能？这个“首批”背后又意味着什么？带着这些问题，我们不妨一起看看。

在湖北荆门市漳河机场，飞艇驾驶员冯兴飞穿上飞行制服、戴上飞行耳机和太阳镜，稳步登上登机梯，坐在飞艇艇舱前缘的驾驶员座位上。“1号，AS700准备好，请示开车”“AS700检查好，请示起飞”……随着指令下达，冯兴飞加大油门，长达50米的AS700载人飞艇缓缓爬升到安全高度，随后完成大仰角爬升、大俯角下降等一系列动作。整个过程，他紧盯速度、高度等仪表读数，有条不紊地操纵着飞艇。

成为一名飞艇驾驶员，门槛可不低。中国航空工业集团特飞所装备事业部总经理罗希延介绍，此前国内并没有成体系的商用飞艇驾驶员正规培训。直到2025年3月，中国民航局批准航空工业特飞所承担国内首批飞艇驾驶员和基础教员的培训工作，这才在有关部门指导下开启了规范化培养。

“首批学员本身都是有飞机安全飞行经历的成熟飞行员，在此基础上，还需要系统掌握浮空原理、低速低空精准操控等专业本领。”航空工业特飞所试飞试验主任赵佳楠说。为了让培训质量有保障，所里专门组建了复合型团队：理论教学由飞艇研发团队和湖北鸿萌航校的专业理论教员负责，飞行训练由飞艇基础教员负责，指挥员和地面保障团队则沿用了AS700载人飞艇试飞以来的成熟团队。这样一来，训练安全和培训质量都能兜住底。

和飞机驾驶员培训相比，飞艇驾驶员培训在航空法规、安全理念、体检资质、民航执照管理等方面要求是一致的，但差异也很明显。打个比方，飞机驾驶往往强调快速反应和大机动操控，而飞艇驾驶更侧重气流预判和精细微调。冯兴飞解释说，飞艇作为一种浮空器，操控系统与飞机截然不同，学员首先得克服原有的驾驶习惯。此外，飞艇受风力影响更明显，低速状态下姿态调整的难度也要高于固定翼飞机。飞艇在构造上还涉及气囊压力控制、矢量系统等特殊系统，这些都需要从头学起。

目前，AS700载人飞艇已经收获了44架订单，除了湖北辖区，今年年底还将在浙江绍兴、广东珠海等地开启商业运营。作为首批持证飞艇驾驶员，冯兴飞将用所学的专业技能帮助客户企业搭建运营模式，推动国产飞艇从“试验田”走向“商业田”。

这次AS700载人飞艇驾驶员培训及商业执照取证，推动我国飞艇驾驶员规范化培训、标准化考核、最新资质认证以及飞艇专业人才培养体系迈上新台阶，也为低空经济的多场景规模化应用筑牢了人才根基。