零跑“焕新”不“上芯”，朱江明发声：“AI智驾芯片，有点过剩了”

【导读】零跑汽车焕新销量主力C系列，朱江明自研芯片的态度很明确——时机未到。

“等哪天零跑汽车变成丰田汽车，会考虑芯片要不要自己做。”6月16日晚间，零跑汽车董事长兼CEO朱江明聊到自研芯片时，给出了一个相当直白的回应。这句话的背景，是近期“蔚小理”接连亮出自研芯片的最新进展，试图通过垂直整合上游来构建护城河。而一贯强调垂直整合的零跑，反倒显得安静。

朱江明的逻辑很清晰：车企自研芯片要见到成效，必须等到产销规模足够大。在那之前，零跑更愿意把精力花在整车产品创新，以及那些更能产生价值的核心零部件上。

同一晚，零跑汽车全新C系列的三款车型正式上市。自2024年零跑C11问世以来，C系列在300余款SUV车型中，成了不多见的“长青家族”。

图源：零跑汽车

自研芯片，零跑怎么看？

“在中国新能源汽车领域，第一个举起芯片的人是我。”面对媒体，朱江明提到了一个被很多人忽略的事实。国内车企自研芯片的热潮始于2024年，但零跑在2019年就发布了自研芯片“凌芯01”，并且搭载于2024年上市的零跑C11上。

图源：零跑汽车

公开信息显示，凌芯01是零跑与大华股份联合研发的成果，不仅是首款国产AI自动驾驶芯片，也是国内首款拥有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片。它采用28nm制程，CPU用的是阿里平头哥的玄铁C860，AI处理器集成8核神经网络处理器，主频最高达1GHz。

朱江明在创办零跑之前，长期在大华从事芯片相关工作。“此前我们做了35款芯片，占大华芯片消耗量的40%。”所以，零跑对芯片的理解，绝不只是“门外汉”。

但问题在于，当其他车企高管纷纷举起自研芯片时，零跑反而没跟上这波节奏。“AI智驾芯片，有点过剩了。”朱江明指出，市场上现在有十几款AI智驾芯片，可是年总需求才一两千万片。

说到底，自研芯片要解决的核心问题是规模效应。根据中信证券的研报预测，车企自研芯片的全生命周期出货量必须达到百万级别，才能具备经济性。朱江明的意思也很直白：等到零跑的年销量能和丰田平起平坐时，再来考虑芯片的自研也不迟。

C系列加码，扛起销量大旗

想要达到丰田那样的规模，零跑必须先把眼前的销量做上去。全新C系列三款车型的上市，正是冲着这个目标去的。

C系列一直深耕12万至20万元的家用SUV红海市场，自2024年上市以来，累计销量已经突破80万辆，占零跑总销量的比例接近60%。

图源：中国基金报记者拍摄

零跑的产品序列分为A、B、C、D四级，而处于腰部的C系列，是少数能穿越“新车效应死亡谷”的国产新能源系列。保险上牌数据显示，2024年全国上市的60余款新能源车型中，月销量稳定在5000辆以上的车型，除了Model Y、比亚迪核心车型，就是零跑C11。

以C11为例，作为C系列的销量基本盘，它长期稳居造车新势力中型SUV的月度销冠。截至2026年5月底，零跑C11累计交付超33万辆，占零跑全系车型销量的23%。

“零跑C11奠定了零跑汽车的行业地位，改变了外界对零跑只能造低级车的看法。”朱江明坦言。更重要的是，C11彻底奠定了零跑的定价策略和商业模式。全新零跑C11定位为科技豪华运动SUV，指导价14.38万至15.98万元。

图源：中国基金报记者拍摄

而全新C11的真正杀招在于，它将原本30万元级豪华运动配置，直接下放到15万元的主流价格带，补齐了同级车型在高阶辅助驾驶、豪华底盘、智能座舱三大维度的体验短板。

“零跑要以做品牌的思路打造产品。”朱江明说得很清楚，希望C11以及A、B、C、D四个序列的每一款车型，都能成为经典，对标丰田的卡罗拉、凯美瑞。这条路注定需要时间，但至少从C系列的表现来看，零跑已经找到了正确的方向。